快速轨道交通工程一期工程供电系统工程，从中山门起至休闲娱乐区，线路全长45.41km，共设19个车站（其中预留10个站），设一个车辆段和一个停车场。全线沿途经过某市的河西区、河东区、东丽区、塘沽区和天津经济技术开发区，它的建成将对天津经济技术发展起到积极的推动作用。
　　　　本标段工程包括全线35KV交流电缆敷设工程。
　　　　地层概况：表层为杂填土，黄褐色，主要由黏性土组成，含碎石、砖块，厚0.5～1.0m；其下为黏土，黄褐色，软塑，厚度为0.0～2.7m；下为淤泥质黏土，黄褐色，流塑，厚度为0.0～3.2m；再下为淤泥质粉质黏土，黄褐色，流塑，厚度为7.3～10.8m；粉土，灰色，密实，2.0～3.9m。
　　　　地下水为第四系孔隙潜水，水量丰富，一般埋深0.4～1.3m。地下水对混凝土无侵蚀性。
1.1.2 工程范围
　　　　包含19个变电所的AC35KV电缆敷设。
　　　　高压电力线路，停车场、车辆段、中山门站、二号桥站、张贵庄站、一号桥站等六座跟随式降压变电所的两路35KV高压电源均为电缆线路，采用电缆沿沟或桥上支架敷设方式；其余处的35KV高压电缆线路采用电缆沿桥架敷设方式。
1.1.3 主要工程数量
　　　　主要工程数量详见附表“主要工程数量表”。
1.1.4 交通情况
　　　　本工程大部沿津塘公路展开，交通相对较便利，但津塘公路车流密度大，施工行车安全系数低。
1.2 工程特点
1.2.1 设计特点
　　　　1)系统结线简单，供电可靠。全线均采用高压电缆供电，大大降低了事故发生几率，增加了供电可靠性。
　　　　2)电缆均敷设于支架或桥架上，便于施工及维护。由于全线均采用电缆，提高了施工安全系数，减少了材料及施工机具、工具、仪器仪表种类便于施工管理。
　　　　3)主变电所开关数量少，35KV电缆数量少，投资较省。
　　　　4)设计界面清晰，接口明确有利于施工配合。
1.2.2 施工特点
　　　　1)窗口工程，社会效应大
　　　　津滨快速轨道交通工程的建设受到了社会各界的极大关注，能否按期投入运营，工程具有举足轻重的地位。同时也是反映承包商整体实力和形象的窗口。
　　　　2)施工作业面狭窄
　　　　轻轨工程是集土建、装修、轨道、机电安装为一体的大型系统工程，在有限的空间内多专业同时施工，施工作业面狭窄。
　　　　合理组织工程施工，安排好平行的多点作业，灵活地利用有限的空间进行专业间穿插施工，是本工程的难点。
　　　　3)工种单一，施工程序简单
　　　　工种单一，施工程序简单，便于人员、工具、仪器仪表的统一调配。便于作业程序、工艺标准的统一。便于程序化作业和大面积展开。
　　　　4)工程接口多、配合协调工作量大
　　　　本工程专业之间配合协调范围广，施工与通信、信号、接触网、站前铺架、房建施工等专业、部门关系密切，做好各项接口与配合、交叉作业和施工衔接等工作，是保证本工程顺利实施的重点
　　　　5)工程成品防护工作量大
　　　　由于施工点多、施工专业多，且不同专业间交叉施工，因此在每道工序施工完毕和竣工验收交接前，采取有效措施，做好对本专业和其它各专业已完工程成品的保护，避免损坏、丢失，是保证整个工程优质按期完工的一个重要环节。
　　　　6)文明施工要求高
　　　　某市区内施工，必须搞好文明施工，尽可能减少对周围环境的的影响。
　　　　根据对工程特点的分析我们认为影响施工的主要和特殊环节是：电缆中间接头、终端制作及检测。
2.施工现场组织机构
2.1施工现场组织机构设置
　　　　为了加强工程的现场施工管理，确保工程安全、优质、高效、如期建成开通，及早发挥投资效益，本工程将按项目法施工要求，组建项目部。项目部领导层由项目经理、副经理、项目总工程师和项目总经济师组成，管理层由施工技术、物资机械、安质监察、计划财务及综合办公室等部门组成，全面负责本标段工程施工生产、资源配置、生产指挥、外部协调工作，以确保有效、完整地履行合同。项目经理由我公司副总经理史华强担任，项目副经理由我公司项目经理室项目经理史瑞兵担任，项目总工程师由我公司副总工程师畅洪亮担任，项目总经济师由我公司副总经济师刘聚朝担任。
　　　　附图“施工现场组织机构图”。