快速路为城市快速路，二期工程起于广深沿江高速前海立交，终点接南坪一期塘朗立交，红线宽度34.5~70米，全长14.45km。其中南坪快速路二期主线工程（A段）共分为六个标段。
　　　深圳市南坪快速路二期主线工程（A段）第六标段——南头立交，南头立交是南坪快速路二期工程的重要立交节点，是南坪快速与107国道、前海CBD片区及南头关进关方向车流的交通枢纽。南头立交桥梁主线由左、右幅主线桥组成，另设置A、NTB、XCB、C、D及E六条匝道桥作为定向交通道路。主线桥标准桥梁宽度为17米，中央隔离带净距1.5米。立交平面线形由直线、缓和曲线及圆曲线组成，本标段主线均处在直线段，匝道圆曲线最小半径为58米，道路参数具体详见道路专业设计图纸。匝道桥标准断面桥宽9米，曲线段渐变除A匝道为10米外，其余匝道均为10.2米。立交桥跨越现况107国道，宝民一路，西接南坪快速二期B段新城立交，东邻A段14标平南铁路跨线桥。
　　　　2、结构形式
　　（1）上部结构：采用预应力砼连续箱梁。
主线桥预应力砼连续箱梁：采用流线型预应力砼箱梁结构，梁型为单箱多室。梁高统一采用180cm，单幅标准箱梁顶面宽17m，箱底宽度6.148m，两侧悬臂长度为5.426m，下翼缘按流线型变化，圆弧曲线半径均为5m。桥梁中心线处高1.8m，顶板按2%形成桥面单向横坡，跨中断面顶、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支点处顶、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm。连续梁中部支点设3m中横梁，端部均设1.94m端横梁。箱梁顶宽度变宽最大值为19.67m，最小值为标准宽度17m。
匝道桥预应力砼连续箱梁：采用斜腹板预应力砼箱梁结构，梁型对于变宽段采用单箱多室，其余均采用单箱单室。匝道标准箱梁顶面宽9m，箱梁底宽3.286m，两侧悬臂长度为2.857m，下翼缘按斜腹型变化，底、顶板与斜腹板间按圆弧过渡，曲线半径分别为0.5m、1m。桥梁中心线处梁高1.8m，顶板根据道路线型形成桥面横坡，跨中断面顶、底板厚25cm，腹板厚45cm，在支点处顶、底板加厚至40cm，腹板加厚至75cm。连续梁中部支点设2.5m中横梁，端部均设1.94m端横梁。箱梁顶宽度变宽最大值为20.822m，最小值为标准宽度9m。匝道桥有5联小半径弯曲桥进行特殊设计，分别为A匝道第一联，NB匝道第二联，C匝道第五联及D匝道第三、四联，端横梁加宽至5.4m，纵桥向宽度1.25n，中支点均设偏心，施工前应特别核对上下部及支座的布置关系。
3、 T 60支架的选择
　　拟采用T 60支撑系统进行现浇箱梁支撑，T 60支撑系统具有荷载大，支撑高度高，截面变化复杂等特点。而T 60塔式支撑架是世界最大模板及支撑架专业公司之一的西班牙屋玛公司从欧洲引进的先进的塔式支撑体系，这种支撑具有承载能力高、灵活、施工效率高等优点，在欧洲等西方国家已广泛使用十多年，是一安全可靠且经济的支撑系统。在本工程中的应用，不但可以减少施工成本，还可以加快施工进度，从而取得良好的经济效益和社会效益。