一、适用范围
　　　新建铁路武汉至广州客运专线四标段（XXTJIV）第六单元中用改良土填筑基床下层及基床以下路堤时适用。
二、施工准备
　　　1.施工前,做好土石方的调配方案。取土场根据设计要求和当地土地利用、环保规划进行布置，不任意挖取。
　　　2.施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
　　　3.试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。
三、施工工艺
　　　1.改良的分类
　　　在本工程中填料的改良分为物理改良和化学改良，物理改良系指掺入10～25％的粗骨料（如砂卵砾石土、碎石土）进行改良，化学改良系指细粒土掺入3～5％的水泥或5～8％石灰进行改良。
　　　本管段内第四系全新统冲洪积层粉质黏土、黏土，根据其塑性指数确定化学改良方法，当塑性指数小于11时，采用掺入3～5％的水泥进行改良，当塑性指数大于11％时，采用掺入5～8％的石灰进行改良，具体掺入比根据现场试验确定。
　　　第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积棕红色黏土，掺入5～8％石灰进行改良。
　　　对易风化的软岩的强～弱风化物，按掺中粗砂或碎石土进行物理改良。
　　　2.改良施工方法
　　　改良土路基填筑采用机械化施工。填料采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工艺流程如后图。
　　　一般用于基床底层填筑时采用场拌法施工，用于基床以下部分填筑时可采用路拌法或场拌法施工。根据设计，本段工程改良土全部采用场拌法施工。
　　　拌和好的混合料立即用自卸汽车运至填筑现场，化学改良土运输过程中用防雨膜覆盖，以免混合料含水量改变。混合料用推土机粗平，平地机精平。施工过程中，对混合料的含水量进行检测，通过晾晒、洒水等措施将改良土含水量控制在最佳含水量+2.5%范围内。
　　　压实机械采用重型振动压路机，按压实试验取得的压实遍数、压路机的行走速度等参数施工。采用化学改良（尤其是水泥改良）时，通过填筑试验确定拌和到碾压完成所需的时间，不大于混合料的终凝时间。压实质量及时检查，需作进一步碾压时应紧接着进行，确保压实质量一步到位。
　　　改良土每层填筑压实厚度不超过30cm，两工作段的纵向搭接长度不小于2m，混合料中不含超尺寸颗粒土块、未消解石灰颗粒和素土层。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
　　　在下层施工完成经质量检验合格后，进行上层铺筑。对化学改良土进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。