火车站轨道交通土建预留工程，于旅客地道轴线正下方通过，隧道为单洞双线结构。区间隧道设计起讫里程为：AK0+193.273，设计终点里程为：AK0+550，隧道长356.727m（双线），采用矿山法施工。由于轨道交通土建预留工程折返线区间隧道工期目标为2015年1月15日（春运前）与厦门站改扩建工程同步建成，鉴于工期压力，预留工程隧道在起点及终点端头各设竖井1座，作为区间隧道施工的临时通道组织施工。施工前期主要用电负荷为竖井施工，生活办公用电，现场照明用电。
三、现场情况调查及初步设计
北竖井位于原厦门站，交通便利，南竖井紧邻既有金榜南路，交通较为发达，通行能力良好。
按照相关要求，厦门火车站轨道交通土建预留工程必须与火车站改造工程于2015年1月15日同步完成，否则线路运营后将给施工带来困难。鉴于以上原因，解决施工用电问题已迫在眉睫，为确保工期我单位已于5月9日向电业局申请在南北竖井分别设置一台630KVA变压器，电业局的临电预计九月份方能引入。我单位在协调会上提出租赁发电机发电的方案，考虑到节能减排，环境保护方面问题，以及与地方执法部门咨询，发电机噪声较大，且无法消除对周围居民的干扰，特别是正值高考这一敏感期间，故此方案无法实施。后经我单位积极协调、现场调查，最终确定了从现场其他施工单位既有箱变借电的临时用电方案。
1.因南竖井施工电源一直未能引入，为确保现场施工顺利进行，自站前施工单位火车站五站台东侧一号箱变及厦门建安集团箱变引入电源，敷设电缆、破除并恢复混凝土路面及花砖共计550m。
