摘要：沥青混凝土路面由于具有降噪、减尘、抗滑等优越性，它对提升城市功能、树立城市窗口形象具有重要意义。鉴于此，本文就沥青混凝土路面施工过程中监理工程师应控制的几个要点进行探讨。
关键词：沥青混凝土；施工监理；材料；机械
一、前言
沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式，一般分为下面层、中面层、抗滑层。具有表面平整、行车舒适、噪音低、振动小，施工期短、养护维修简便等优点，因此获得越来越广泛的应用。随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国公路工程建设十分迅速。随着我国改革开放的深入，我国引进了先进国家的技术、设备，在深入研究的基础上，制定了技术标准和质量标准。建立了较现代化的施工体系和参照FIDIC条款的工程监理制度。高速公路在行业化、系统化方面打下了一定基础。但是目前，由于我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严重考验，随着一条条高速公路的建设投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁，这些现象产生原因很大一部分和施工监理不力有关。因此我们有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化，使之更科学、更系统。
二、沥青混凝土路面施工监理的对策
（一）施工准备阶段的监理
1、材料储备和检验
原材料的储备直接关系到工程的施工，影响着工程的进度，监理应根据施工的实际进展情况，估算出每天所需要的原材料的数量，根据原材料的实际储备数量，及时提示施工单位哪些原材料需要增加储备量。除特别情况外，杜绝因原材料的缺乏而停工事件的发生。原材料的质量关系着沥青路面的使用寿命，在这方面监理应加大抽检力度，不合格的材料应及时清除出场。同时，还应加强对原材料存放的监理，堆放集料的场地地面应硬化成水泥混凝土地面，各种集料应用砖墙互相隔开，矿粉应用防雨布盖好，防止受潮。
2、前置审查
首先，审查承包人场地交接的文字手续是否齐全，场地面积、场地上的防雨、防尘、排水设施等是否能够满足正常施工的要求，场地上有无原材料隔离堆放措施，出入场地临时道路、路口能否保证运料车安全畅通行驶。在沥青摊铺之前，监理应检查施工现场是否干净、平整、无污染，否则应要求施工单位及时进行清理修补，以免影响施工。
3、对施工单位机械设备的选型、组合和完好程度进行检查确认。
沥青混凝土混和料的搅拌、运输、摊铺、压实机械设备是关键。作为监理首先应对施工单位的这些设备配备（选型、组合、完好程度）情况进行检查，在此基础之上对它的功率进行确认。例如，施工前要求施工单位请技术监督部门对拌和场电子称量器设备进行标定，保证油石比准确；运输汽车要求用15t以上的自卸汽车，过小保温不够，摊铺长度过短，接头较多影响平整度；摊铺机最好用无接触式均衡梁；从沥青混合料的特性出发，恰当选择压路机的大小、最佳频率与振幅（当碾压层较薄时，宜选用高振频、低振幅的压路机，选择碾压机型的基本原则应是：在保证沥青混凝土碾压质量的前提下，选择最少的压路机，提高工作效率）。在施工前必须对参与施工的机械进行检修，达到使用要求，严防漏油现象发生。各种施工机械要做到专人专机，平时要加强保养、维修，保证能够连续正常地工作。沥青的拌和、摊铺和碾压，要严令禁止非专业人员进行操作。
4、测量放线
根据实际需要，施工中需要测量放线的，在沥青摊铺前，施工单位要测量放线。监理应加大抽检力度，测量和计算的数据应准确无误。布线要牢固。已安装好路缘石的路段，最好在路缘石上部布线，因为这样容易准确地控制摊铺的高度。控制摊铺高度的钢丝线应用精密仪器准确放样。两支撑点的距离不应大于5m，中间挠度不应大于2mm。
5、人员配备
根据工程规模、技术含量、合同工期等因素综合考虑，一般沥青混凝土拌和场应配备试验监理工程师一名，试验员两名。试验监理工程师及试验人员要熟悉、领会设计文件，熟悉工程施工规范、技术标准和相关技术规范。根据施工单位呈报并得到监理批准的施工组织设计中所许诺参与施工主要人员的名单，在施工之前，监理应具体落实这些人员的实际到位情况，若发现有不到位的，应及时通知并督促有关人员抓紧到位，直到全部到位为止，否则，不允许施工。所有人员应该始终以“质量第一，质量创优”作为开展监理工作的指导思想，以“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”作为监理工作的原则和宗旨，牢固树立质量忧患意识，摆正监理工程师与业主、承包人之间的关系，抓住质量、进度和费用监理的核心，从准备工作开始，严格控制好后场施工工作。
（二）沥青混凝土施工过程中的监理
1、混合料的拌和
拌和应将集料(包括矿粉)充分烘干，严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃～30℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃；拌和时间由试拌确定，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。要注意目测检查混合料的均匀性。及时分析异常现象。若确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。拌和后的混合料应均匀的，集料的所有颗粒都应裹住结合料，不得有花白斑点、离析和结块现象，否则应及时处理监理人员应加大拌和站和施工现场的监理工作，绝不合格的混合料铺筑路面。同时还要对刚拌好的混合料的温度加大抽检力度，对出厂温度超正常温度30℃的，应及时废弃。
2、混合料的运输
运输沥青混合料的汽车在运料前必须清扫净，在车厢上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和向运料车放料时，每卸一斗料应挪动一下汽车的置，以减少粗细集料的离析现象。为防止下雨和量的过分散失，运输车应备有覆盖设备。运输车在摊铺机前100~300mm处停住，由摊铺机推动进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。在施工现场，要有专人指挥运输车，供料车不得间断。
3、混合料的摊铺
用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺;面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，直径不小于6mm，钢丝拉力大于800N，每10m设一钢丝支架；检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。
4、混合料的碾压
摊铺机摊铺夯平后应对碾压前的温度、高程虚铺厚度进行检查，并及时反馈给摊铺司机。碾时应采取“紧跟、慢压、高频、低幅”的方法。碾压应纵向进行，并由摊铺材料的低边向高压实，相邻碾压至少重叠30cm，每个碾压路段起的端点不应在同一横断面上，而应根据摊铺速度，逐步向前推进，使压实形成流水作业。在碾压过程中，应严格控制压路机轮上的洒水量，胶轮压路机在碾压前稍微喷点柴油即可，同时应采取有效措施，防止油料污染。混合料的碾压分为初压、复压和终压三个阶段。初压时，压路机应让驱动轮靠近摊铺机，起步时不得过猛，停机时不得急刹车，而应挂空挡，使其慢慢停止前进，返回时应沿原迹返回。初压速度不得超过1.5km/h，温度不得低于130℃。复压应在混合料处于能获得最大密度的温度进行，其具体碾压温度应根据沥青的粘温关系曲线确定。终压能够消除轮迹，控制好终压温度，便于提高路面平整度和压实度。在压实完成后，应对交通进行管制，直至沥青混凝土路面温度降到50℃以下后，才可开放交通。如需提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。这一工作应有专人负责。
5. 接缝
铺筑工作的安排应尽可能地减少纵横向的接缝的数量，接缝处的压实度、平整度应满足要求，纵向接缝应是热接缝并应是连续和平行的，碾压应用钢轮压路机从已完成的路面上碾压，新压实的摊铺料宽度不应大于30cm，如接缝处孔眼较大，应将接缝处的粗料剔除，并用细料填塞孔眼，纵向接缝与下层纵向接缝应错开15cm以上。在做横向接缝时，应用切割机垂直切割、清扫、成缝。接缝施工前应涂刷粘层油，并用熨平板加热，或用烤箱烤热的热烙铁对接缝加温，摊铺后应横向碾压，直至无缝，平整，密实为止。横向接缝与下层横向接缝应错开1m以上。
（三）试验检测及质量评定
试验检测贯穿于路面工程的全过程。混合料抽提试验，得出其矿料级配，沥青用量，油石比的实际指标，以监测和指导混合料的拌制。在拌和厂的施工现场取样，按规定数量两面各击实75次，抗滑表层两面各击实50次做成试件，做马歇尔试验，得出稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度等技术数值，如不符合标准要求，路面工程必须返工。测定压实度的标准密度也由此得到。压实度的检测以钻孔取芯为准，采用单点评定的方法，以核子法作为辅助手段。在铺筑试验段时，建立用钻芯法与核子密度仪法测定密度的对比关系。工作实践中感到，在全过程控制良好，质量比较稳定的情况下，尽可能减少取芯钻孔，而以核子法为主要手段，是保持整体性，减少人为破坏，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一个断面三点，核子法可适当加大频率。每层厚度在摊铺中加强实测，现场监理加强抽检。平整度、宽度、纵断高程、横坡度等指标，根据设计文件及有关规范要求来检测、评定。
三、结语
以上是根据自己在施工监理工作中的实践，整理形成对沥青混凝土路面面层施工监理工作的一些体会:路面施工监理充分体现在事前、事中、事后的每一环节控制中，使用规格材料，加强试验检测，充分利用信息沟通，是路面工程质量的保证。
参考文献:
[1]黄勇.沥青路面施工监理质量控制要点[J].山西交通科技，2007-02-28.
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