摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路绿化工程造价控制管理对于现实生活具有重要的意义。本文主要介绍高速公路绿化工程造价控制管理的有关内容。
关键词： 高速公路；绿化工程；造价控制；管理；
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
引言
随着我国社会经济的不断发展，绿化及水土保持的防治等生态环境保护正日益引起人们的重视。公路建设线长面窄，穿山越岭、跨越江河，对沿线水土、植被造成不同程度影响。为保证公路项目区域的绿化恢复和生态环境保护，既可美化周边环境，更可起到保持水土效果的景观绿化工程越来越受到工程建设部门的重视与青睐。
与市政道路相比，高速公路所经地区大多为乡村、山岭地区，人口较少，所以高速公路绿化与市政道路绿化在功能上应有所区别，不宜过分强调美化，宜突出绿化和保持水土的功能，以达到既绿化保护周围环境，又降低高速公路绿化造价的目的。
一、高速公路绿化设计的意义
高速公路绿化设计不仅要体现"因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护的公路绿化的基本原则，而且还应具体着眼全路，总体布局。设计前应做好以下几方面的调研。
绿化设计的现状调研；设计前应调查高速公路技术等级、路线走向、技术标准和建设规模；调查高速公路所在地区的社会环境；调查高速公路所经地区的物候期、降水量、风、温度、湿度、雾、日照等影响道路交通和绿化效果的因子，应特别注意灾害性气象的发生规律，如极端气温、暴雨、干旱、台风等。调查种植地土壤的酸碱性、盐碱化程度、厚度、土温、含水量变化、肥力等理化性质；调查地表水分布，地下水水位和分布、水量等，必要时检测水质指标；调查高速公路所在地区的乡土植物，并了解其价格、生活习性和主要功能。
高速公路跨越地区较多，生态环境复杂，功能多样，管护较难，这就要求植物种类和生活习性的过样性。在设计中应优先选择种源多，适应性强，造价低，效果好，易成功，可较好体现地方特色的乡土植物。此外，在高速公路绿化设计上，我们还应遵从以下几点：
1、不对高速公路所经过地区的社会环境，气候水文条件，乡土植物物种、价格及生活习性进行详细的调查就简单参照其他地区高速公路绿化的设计方案和设计理念。
因为不同地区的植物具有不同的生活习性，如盲目参照其他地区高速公路绿化的设计方案，容易引起设计所选用的苗木大部分在当地无法找到，造成运输成本升高，且种植后的苗木较难管护，甚至死亡，导致后期保养费用升高。
2、不宜过多采用名贵物种，特别不宜从外地移植大规格的苗木。也不应过分强调美化，较多采用花纹图案等设计方案。
大树移植难度大，造价高，风险大，宜选择浅根性，萌根性强，易成活的苗木，通常灌木比乔木易于成活，落叶树比针叶树或常绿树易于成活。
3、除中央分隔带为达到防眩效果，可选用较大规格的苗木外，其他地方应尽量避免采用大规格苗木的设计方案。另外，设计时，苗木规格的范围不宜太宽，以免造成采用最高规格定价，实施阶段则选用最低规格种植。
4 、路堤、路边坡及沿线设施带的绿化是高速公路的又一个重点，它能够使道路的边坡免遭雨水冲刷，防止水土流失。从景观意义上讲，高速公路沿线两侧，绿化效果好的话，那么高速公路就像漂浮在绿色的植被之上。成了绿色通道。
二、高速公路绿化设计、实施阶段的造价控制管理
2.1工程设计应实行方案招投标
招投标制度作为市场经济的一种重要的采购和竞争手段，已在高速公路建设管理中被广泛采用，但绿化工程设计招投标工作在全国还未全面展开，这在一定程度上会影响到设计方案的质量。绿化工程设计引入招投标竞争机制，将会促进设计人员的风险意识、提高设计水平和经济核算质量，从而达到优化设计的目的。当然，许多景观绿化项目所承担的任务具有相当高的特殊的设计要求，遇到这种特殊的情况，建议投资人以委托或邀请招标的方式确定设计单位，但设计单位必须是具有国家专项设计资质的专业单位，防止设计挂靠。
2.2推行工程设计项目经理负责制度
推行工程设计项目经理负责制，采用矩形组织管理模式，是工程设计与国际惯例接轨的必由之路，也是项目的进度、费用、质量得以很好实现的有效保证。推行绿化工程设计项目经理负责制，可以充分发挥项目经理对项目设计班组的组织管理能力、专业知识结构分析和综合应用能力及遇事综合协调处理能力。设计项目经理通过运用项目管理的先进组织方法和管理技术实现绿化设计项目的目标，项目经理成为单位执行项目合同的授权代表，履行项目合同中受委托方的权利与义务，使项目经理拥有权利的同时也承担起相应的责任，做到项目设计的任务责职明确，责任到人。
2.3限额设计应作为设计阶段造价控制的重要手段
所谓限额设计，就是按照批准的设计任务书和投资估算，在保证功能要求的前提下控制初步设计以及按照批准的初步设计总概算，控制施工图设计。各个专业应在保证达到使用功能的前提下，按分配投资额控制设计，严格控制设计中不合理的设计变更。在绿化工程中对于有计量标准的工程量投资额设计控制相对稳定，但对于特殊工艺、特殊材料要求的设计，其投资额的控制存在较大的浮动，所以合理的限额设计显得尤为重要。
2.4合理配置与优化专业人员，提高设计人员的综合素质
设计阶段的工程造价管理是一项综合性工作。目前，绿化设计队伍中部分设计人员不熟悉本专业的概预算定额、建筑材料市场价格，而预算人员对工程技术问题往往不太熟悉，同时受市场份额和企业运作人力资源承受能力的影响，绿化工程在具体专业分工上又不够细化，专业技术力量上在设计阶段的分布存在严重缺位或配置不合理，导致设计阶段造价控制不严或造价失控。设计单位应该首当其冲，合理配置与优化专业人员，加强设计人员对行业市场信息的了解，并不断加强自身专业素质的提高。
2.5施工季节的确定
高速公路绿化工程施工季节选定的正确与否，对苗木的正常生长，降低后期保养费用具有非常重要的意义。因现在高速公路的工期都较短，业主应在整个公路项目实施前，选好绿化工程实施的具体时间，尽量避免在非种植季节开工。
2.6土壤管理
表土一般为营养丰富，结构良好的表层土壤，是自然形成的或农田耕作层的土壤，由于高速公路不利用表土，所以业主应在高速公路路基实施阶段对表土进行保护，为充分利用表层土壤，高速公路施工初期应分段集中存放。这对公路绿化植物的成活，生长，管护以及景观的尽快形成都十分有利，并可大大降低高速公路绿化工程的造价。
2.7规范、标准的完善
目前，最大的一个问题就是国家关于高速公路绿化方面的技术标准和相应的施工技术规范尚未完善，旧的不合理的东西应及时加以修改。这样，地方才有可能出台相应的制度，新定额才能得以准确的实施.
三、结束语
高速公路绿化工程的合理设计，选择在适宜施工的季节进行施工，做好土壤管理，做好路基施工阶段的表土保护，并通过苗木价格招投标，对于提高高速公路绿化工程设计、施工质量，降低高速公路绿化工程造价是非常有利的。
参考文献
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