本文通过实际案例对公路工程中路基稳定性的施工技术进行探讨。

1案例概况

某公路工程施工段昆仑山腹地，为国道219线的重要组成部分，是新疆进出西藏的重要物资运输通道，它同时是中印、中巴边防线上唯一战役交通要道和给养线。路线起点K290处，终点K379+162.477，全长89．097km，路线所经区域地形多变、地貌复杂，地质条件差，高原缺氧，全线平均海拔在4300m以上，全年施工期不足150d。本合同段构造物较多，全线中桥168．58m/3座，小桥348．3m/12座，涵洞319道，给项目施工带来一定难度，主要工程为路基、路面、排水防护、桥梁、涵洞、交通安全设施等。工程等级为山岭重丘区三级公路，全线采用沥青混凝土路面，经过乡镇时采用水泥混凝土路面;路基宽度为8．5m、7．5m，路面宽度为7．0m、6．5m;荷载标准:公路－Ⅱ级。

2公路路基的主要作用

路基指的是根据道路设计要求和设计断面在天然地面上堆填制成的一种岩土结构物，如图1所示。作为一种线性结构物，具有开挖路线长、自然接触面广等方面的特征。一般情况下，路基的稳定性很大程度上是由自然条件决定的，通过合理的选择线位，可以避开一些施工难度大，地质条件不好的路段，从而保证路基的稳定性，节省工程投入，降低路基工程施工数量。作为公路路面的基础，路基除了要承担公路路面结构的重量，还需要承受车辆荷载的重量，因此，路基是公路的主要承重体，而应力作用区作为路基承受荷载的主要范围，深度一般为路基顶面下0．8m的范围内，是保证路基稳定的一个重要组成因素，在设计时，可以按照路面综合设计的原则确定路面结构的稳定性和路面强度［1］。

3公路路基稳定性的施工技术

3．1路基填土和压实施工为了保证路基具有良好的稳定性和强度，首先要保证路基使用的填料性质良好，且具有良好的压实度。目前来看，对填土要求和压实条件进行改进是保证路基施工质量最经济、最有效地一种方法［2］。在选择路基填料时，首先对路基填料的选择条件进行规范，对所有的路基填料进行量化，明确填料的最大强度标准和最大粒径标准，并使用CBＲ值来对路基的强度进行确定。对于路床填料来说，本工程路面下0～30cm的路床填料CBＲ值在8以上，一级公路路面底以下的路床填料CBＲ值也要大于8，根据相关的规范标准，对于路基填料无法达到规定要求的情况，使用更换路基填料或者使用石灰、粗粒料等稳定性材料掺入到填料中的方法来进行改善。在对路基进行压实的过程中，本工程使用碾压机机械碾压的方式对路基进行压实，为了提高路基的压实效果，使用吨位比较大的压路机进行碾压，有效地提高了公路路基的压实度，在压实的过程中，路面底以下80～150cm以下的位置，压实度控制在95%以上，其它同等级的公路路基进行碾压的时候，也按照这种方法进行施工。另外，按照规定要求，路堤基础的压实度要在93%以上。

3．2公路路面的排水在公路路基的施工中，路面排水对公路的稳定性和强度有非常大的影响，很多工程都是因为排水措施不到位导致公路路基被侵蚀。另外，从农田保护和环境保护的角度来说，路基路面的排水工作也是非常重要的。因此，本公路路基施工的过程中，将路基路面的施工排水作为重点工作来抓，尽可能地避免了因外界因素引起的水灾、水患威胁到公路路基的稳定性［3］。在进行公路路基排水时，一般会使用急流槽、跌水、截水沟、边沟等地面排水设施。本工程在雨水排放时，使用了集中排水的方法进行排水，使用水泥混凝土预制块在硬路肩的外侧设置了拦水带，使硬路肩和拦水带构成了三角形的集水槽，每间隔25～45m的距离设置了一个泄水口，使路堤边坡的雨水可以排放到坡脚的排水沟中，使用带有滤布、钢圈、加强合成纤维的加劲软式透水管作为地下水排放管道，对于超高路段的雨水，通过设置雨水井的方法进行排放。

3．3路基的防护措施由于公路路基在施工时，对自然底层的平衡状态进行了改变，路基会受到外界自然环境的影响。所以，在施工的过程中，技术人员要使用各种防护措施对公路路基进行防护。在坡面防护时，主要需要防止出现地表水流冲刷、坡面岩土风化等情况，为了取得良好的防护效果，在防护时，使用了种草防护的方式进行坡面防护，不仅环保，而且可以取得良好的防护效果。对于边坡比较高的公路路段，先使用石框格进行砌筑，然后将草种植在石框格中。在进行支档防护时，本工程使用钢筋混凝土结构的挡土墙进行防护。为了防止路基边坡被冲刷，本工程使用铁丝石笼进行防护。

3．4处理软土路基在处理软土路基时，由于软土路基的含水量并不稳定，本工程使用灰土挤密桩的方法进行处理，对于含水率比较大的路基地段，为了充分吸收土壤中的水分，使用石灰粉或干土填入。对于含水率比较小的地方，首先将加固范围的土层浸湿，按照先外圈后里圈的顺序进行成孔，对于已经成孔的路段，尽量避免其被水浸湿，并且在当天将其夯实回填，为了防止夯打时缩颈出现堵塞的情况，按照打一个孔，填一个孔的原则进行施工。对于土质比较松软、桩孔比较密集的路段，使用隔跳打夯实的方法进行施工。为了保证回填料的均匀性，所有孔的填料量要和计算相符合，使用100kg以下的枣核型锤进行夯击，落距控制在2m以上。对于地下水位比较高的区域，先对水位进行降低，然后进行网填夯实，使用洛阳铲将出现断裂、疏松的夹层土取出来［4］，再根据规定要求，用夯灰土重新进行填充。施工的过程中，严格按照要求规定进行施工，根据配合比称量灰土，对其进行均匀搅拌，控制好干湿度，每次下灰的数量、厚度、落锤的高度、夯击的次数都是在试验后进行的，并严格按照试验结果进行施工。为了保证施工质量，在施工的过程中，根据质量的评定标准进行抽样检测。

3．5黄土陷穴的处理在该公路施工的过程中，部分地区的路段，出现2014年第12期孙志强:公路工程中路基稳定性的施工技术—59—土陷穴的情况。对于这种情况，根据不同陷穴的严重程度，对黄土陷穴的处理范围进行了确定，对于倾向路基的陷穴，使用灌浆、灌砂、回填开挖等方法进行了整治，彻底根治了串柱状的陷穴，在开挖过程中，使用竖井、明挖和导洞的方法分别进行施工。

4结语

综上所述，作为公路工程施工过程中的主要构成部分，路基施工是施工的关键，直接影响了工程的施工质量，在我国经济的不断发展下，人们的生活水平持续提高，公路由于长期受到中大型车辆的碾压，会出现不同程度的损坏，致使后期的车辆在行走过程中，舒适度和安全度降低，究其原因，主要是因为路基稳定性不好导致的，因此，路基的施工是非常重要的，路基的稳定性在一定程度上影响了公路的使用价值和使用寿命。