在结构设计中需要说到做到的假定条件

在建筑结构的设计过程中，我们总是要预设一些假定条件。比如，楼板平面内具有足够的刚度和承载力，可作为竖向构件的可靠支撑，这就是一条很常用的假定，也是主体结构安全的保证。作为设计前提的假定条件，必须“说到做到”。如果实际情况并不符合假定条件，则必须具体分析，有效应对。

因为多数时候假定条件是能自然满足的，并不需要验算，也不需要特别处理，久而久之我们就很容易忽视对假定条件的考究。下面介绍四个很常见同时也很容易被忽视的问题，望引起注意。

一、楼梯间剪力墙没有楼板支撑：

下图一是高层住宅公共区域很常见的布置形式。走廊联通各户，走廊北侧是楼电梯间，南侧是各种管道井（如风井、水暖井、强弱电井）。

楼梯间外墙的两侧都没有楼板支撑，墙体稳定性如何保证？

尽管该墙内侧有楼梯斜板，但按照传统做法，楼梯斜板与剪力墙仅仅是简单贴合，既没有钢筋连接，混凝土也不是整体浇筑，起不到支撑作用。对该墙平面外能起到支撑作用的，只有楼梯的两块平台板。但平台板是与窗顶连梁连接的，通过连梁才能间接约束该剪力墙，可见约束效果是比较薄弱的，从下图二中可以看得比较直观。

现在高度100米左右的高层住宅比比皆是，如果不能提供可靠的平面外支撑，则在地震作用下，该剪力墙的安全性存在隐忧。

建议借助楼梯斜板的平面内刚度为楼梯间外墙提供支撑，以保证其稳定性。具体做法是，楼梯斜板双层双向配筋，并将钢筋可靠地锚入剪力墙内；楼梯斜板的厚度和配筋率适当提高。

二、楼道侧面管道井集中布置，致使楼道板变成“无根”悬挑板：

主体结构施工时，管道井的楼板一般为后浇；即钢筋照常绑扎，先不浇混凝土；待管道安装完毕再补浇混凝土。但对于图一所示的情况，阴影线所示区域全部后浇，切断了楼道板在剪力墙上的支座，使得楼道板变成了悬挑板，而且该悬挑板的另一侧是楼梯间和电梯间，没有楼板。也就是说，楼道板变成了“无根”的悬挑板，安全性很差，见下图三；

另外，由于管道密集，楼板有效截面较小。加上在管道安装和调直过程中，往往不得不将预留的钢筋切断；管道安装完毕后，也很难将被切断钢筋进行很好的调直和焊接；补浇混凝土以后，也难以形成一块完整的楼板，依然是以悬挑板的状态在受力。加之管道井的隔墙密集，重量很大，楼道板的安全性不容小视。

针对上述状况，且考虑到加梁会影响楼道净高和观瞻，建议做法如下：

（1）将楼板加厚（180~200mm左右）；一来方便预埋强弱电管线，二来方便设暗梁。

（2）在管道井周边设暗梁，将垂直于楼道方向的暗梁当做主梁，沿楼道方向的暗梁当做次梁，并延伸至入户门顶连梁，使之形成连续梁，参见下图四。

三、坡道贴附在地下室外侧，形成间接受力的挡土墙：

顾名思义，挡土墙就是承受土压力的，所以一般来说，挡土墙总有一侧是临土的。但有的地下室外墙并不临土，或者只有小部分临土，但间接承受较大的土压力。这种挡土墙就需要特别注意。

如下图“汽车坡道平面图”，汽车坡道贴附在地下室外墙的外侧，貌似地下室外墙（A轴墙）不挡土，但实际上该墙受力状态更复杂、更不利。该工程地下一层为大型商超，层高8米，所以坡道很长。

坡道横剖面如“剖面图1” 和“剖面图2”。

如不加注意，很容易只把坡道外墙当作挡土墙，把坡道斜板和顶板当作挡土墙的支座。实际上，坡道斜板和顶板的内侧并没有与地下室楼板对位，而是支承在地下室外墙上（A轴和35轴墙），从而将土压力传给该墙。由于坡道下方是可利用空间，该外墙并没有落地（见“剖面图1”），最终实际上是将土压力传给了8米高的框架柱上（绿色箭头所示），这显然是不成立的。即使如“剖面图2”所示地下室外墙是落地的，8米高的墙承受坡道板传力的土压力，其厚度和配筋也是可观的。

针对此问题，采用发挥坡道斜板平面内刚度和承载力的办法，使其成为坡道外侧挡土墙的支座。但坡道斜板长度达到56米，故需要给坡道斜板增设支点。在不影响建筑空间的情况下，为坡道斜板增设了四个支点，将斜板的“跨高比”控制在6以内，如下图“汽车坡道剖面图”：