近年来由于我国城市汽车拥有量迅猛增加, 地下停车库的设计项目也迅速增多。地下车库的通风排烟设计也在发生着变化, 尤其是二者兼用的问题更是受到暖通设计人员的关注。
一、防烟与排烟的变化
1. 防烟分区的变化
地下车库防火分区最大允许建筑面积的增加是一项令人瞩目的变化。一般情况, 对于一、二级耐火等级的建筑, 该最大允许面积为2000m2, 且如果车库内设有自动灭火系统时, 面积还可增加一倍, 由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。
由于防烟分区不能跨越防火分区, 所以防烟分区最大建筑面积亦可达到2000m2, 该面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如, 面积不超过2000m2 的车库, 现在只设一个排烟系统就可以了,在设计、施工、运行管理上都简便多了。
2. 排烟量的变化
按照最新的规范规定, 排烟风机的排烟量应按换气次数不小于1 次/6 小时计算, 排烟量的计算值较之前有大幅度变化。仍以一个2000m2 的地下车库为例, 以前至少要设4 个独立的排烟系统, 假定每个系统负担500m2 的防烟分区, 一个系统的排烟量为30000m3/h, 如果车库存设自动灭火系统, 防火分区可以扩大为1000m2, 此时至少要设两个独立的排烟系统。
假定每个系统负担两个500m2 的防烟分区, 则此一个系统的排烟量为60000m3/h, 而按《新库规》,此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的计算净高为2.8m, 此时不管库内有无灭火系统, 排烟量均为33600m3/h, 由此, 更为深远的意义在于,，可使设计人员有依据地将地下车库的排风系统和排烟系统合二为一。
二、传统的地下车库通风、防排烟系统的设计
（通风兼排烟系统）
传统的设计方法：
1. 车库送风系统兼做排烟时的补风
2. 排风与排烟系统共用设备及风道
3. 排烟口与上部排风口合用
4. 排风时上部排风口负担1/3风量，下部排风口负担2/3风量
5. 由于4条将导致排烟时上部排烟口风速过大，为了解决此问题，将在上部增设一定数量的排烟口（常闭），同时在下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时电动关闭所有下部排风口分支管上的防烟防火阀调节阀打开上部排烟口（常闭）和排风口共同进行排烟。
三、传统的地下车库通风、防排烟系统设计的弊端：
选用了大量的电动控制的阀门，工程造价大幅提高，控制系统复杂，火灾时防烟防火阀调节阀一旦失灵会自下部吸引烟气，不但不能有效控制并排除烟气，反而会因下部排风口的抽吸使烟气向下部空间蔓延，直接对人员疏散产生威胁，所以这种通风兼排烟系统作为排烟系统时的可靠性较低。
四、传统地下车库通风、防排烟系统设计的改进之处
1. 车库送风系统兼做排烟时的补风
2. 排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，然后个分支路，在排烟支路上设排烟防火阀（280°C，常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70°C，常开）火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换。从而减少了电动控制阀门的数量，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管。由于排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求，所以排烟支管不会过长，而且排烟时可以采用较高的流速，排烟管道的断面尺寸可以做得较小。
五、地下车库设计时的注意事项：
由于地下车库自身对噪声的要求不是很高，所以尽可能减小风道尺寸，以降低造价，节约空间。
总结：由于排放有害物的汽车属于运动中的物体,而且包含大部分有害物的尾气又是高温射流, 有害气体不可能稳定的停留在车库下部，因此，车库的日常排风全部由上方排出, 并将所有风口置于车库上部是可行的。同时, 在支管上装设温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀, 则火灾排烟风管系统与日常排风风管系统即可完全合一。
