不论高层建筑，还是超高层建筑，都设有层数不同的地下车库；地下车库除了存车外，还兼做设备用房（给水泵房、消防泵房、消防水池、热力热交换站、各种通风机房、人防设施、柴油发电机房等）；这些设备及设备用房是为了满足建筑自身功能需要而设的。车库的不同层面还设有不同的管道系统，用以与对应的设备相匹配而形成不同的功能系统，来满足建筑自身的需求。
一、不可忽视的界面——基础底板地面：
从施工角度讲，车库结构施工是从基础底板开始的。结构基础底板的 底面是结构施工的起始面，也是结构施工与基坑施工的分界面；从设计角度讲，结构基础底板的底面也是分界面，同样是结构设计与基坑设计的分界面；基础底板的设计界面与施工界面应该是一致的；而且基础底板的地面应该是水平的。否则，将会造成很多麻烦：
1.基坑施工单位如何与主体结构施工单位进行交接？如何确定交接界面？2.基坑地面的抗浮锚杆将如何施工？因此在开工前，必须确认基础底板底面的施工图设计与现场交接界面的一致性。
二、底层人防区域的排水管道：
无论地下车库有几层，大多数工程都是将人防工程设在最下面的1～2 层作为人防隐蔽单元，这样不可避免的基础底板层内就会设计‘人防专用的排水管道’，此点在基础底板施工前必须搞清楚，否则，将会出现：底板基础打完了，排水管没敷设进去的遗漏现象。
三、非消防电梯也要设置底层集水坑与排水设施：
由于给排水设计规范规定只在消防电梯井坑设置排水设施，设计者往 往认为满足设计规范就行了；实则不然，俗话说，水火无情——一旦出现跑水事故，漫流的水流到电梯底坑跟前，能先问问：“你是消防电梯吗？”问明白后“它”再往里流？“它”是不会管“你”是不是消防电梯，哪低就往哪流，后果将是电梯被淹；电梯在底坑以上的，受损害程度还会小一些，只是：电梯底坑的检修插座被淹后将产生短路，电梯的缓冲装置将会生锈而影响使用寿命；电梯如果在底坑内，损失就大了：电梯顶部的控制电器装置和电梯随行电缆都有可能受到损害。
个人认为，不管是不是消防电梯，都应该设排水设施——以避免电梯被淹；而且，集水坑的坑底要比电梯底坑深，以保证电梯底坑内的水有效地排入集水坑；
四、通风竖井：
为满足消防要求，保证车库的正常的通排风，进行排烟、进行正常的 通排风，引入新风，在火灾发生时进行补风等的功能需求，车库内沿竖向设置不同的功能通风竖井，这些竖井包括新风井，正压送风井，排烟风井，排油烟风井，排风井等；审图时要注意的是要保证每个风系统：
1.进风有入口；2.排风（烟）有出路；
五、穿墙洞口（套管）：
1.保留建筑结构留洞图中的洞口与套管名称：
设计出图时，结构专业往往会出一张结构预留预埋图（俗称留洞图），用于结构施工时的预留预埋；大多数施工单位都会在进行预留预埋前，按照水暖电专业核对留洞图——以避免出错；
结构专业设计所画的预留预埋图是以水暖电各专业设计图为“基础”的，可在出预留预埋图前，结构专业设计却将原来参照的专业图纸上的套管名称，洞孔名称擦掉了；实际上没有必要擦掉这些套管和空洞的名称；保留这些套管与空洞名称，更便于施工现场核对。
2.核对穿外墙套管标高：
核对穿外墙套管标高，对于北方寒冷地区与严寒地区尤为重要。这些地区都有防冻要求，从防冻角度讲，室外的管道都埋在冰冻线以下；但也不要埋得太深，最佳深度（出墙高度）在地下一层出墙比较适宜。如果埋得太深，不仅施工麻烦，将来维修也有困难。
六、设备运输就为路线：
车库内一些大型设备往往设在地下二层及其以下，对一些大型设备的 运输路线要予以考虑，否则，将会产生设备运输麻烦。
