高速公路拓宽的特点是:场地狭小、每座桥梁的拼接工程量不是太大,甚至要分左右半幅施工、交叉施工频繁、交通组织工作量大、技术含量高。前期规划、设计、施工及计划经济时期遗留问题较多,加上业主、设计单位、监理单位当初均无高速公路拓宽经验,同时由于环境、地理因素的特殊性,拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。
1高速公路拓宽施工在桥梁施工现场组织管理中的难题
(1)高速公路设计的前期规划和通车后地方政府对下穿高速公路道路的改建以及沿线民用建筑、公共设施,使得拓宽涉及面广而复杂。
(2)单个中小桥的工程量小、施工点分散与沿线交通干扰大,如何保证施工计划的完成,在确保高速公路和地方道路安全畅通的前提下,保证施工的质量和进度、保证施工机械和人员安全等问题贯穿于拓宽项目施工过程的始终。
(3)上部构造施工时,按交通管制的要求,2 km～3 km同侧新老梁板必须同时拼接。如何确保所有拼接缝的50号钢纤维混凝土在相同时间内达到设计强度,以适应在一般情况下开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。
(4)一旦接到交警支队的戒严通知,在规定的时间内就得清理施工现场、中断施工,如何组织才能做到既不影响施工质量又符合交警的要求。
2施工管理
2.1加强协调工作
20世纪90年代末期,中国高速公路股份有限公司一般是在修建初期才组建的,个别地方政府的产权意识不是太强,在管线横穿高速公路时没有在相关机构登记,因而在高速公路拓宽的征地范围内有不少的管线在相关的图纸上并未标明,对业主的拆迁工作影响很大,也影响到施工单位进场后的施工。桥梁拓宽涉及以下单位:高速公路交警支队、地方路政、水利部门、航道部门、土管局、有关的乡镇、村委会、各种管线的相关单位或个人。针对点多、涉及面广的情况,作为施工单位,要主动配合业主加强协调工作、主动与相关单位或个人联系,必要时可配合有关从事拆迁的单位挖沟清障,将拆迁工作向前推进,努力创造施工条件。
2.2发挥主观能动性。
强化管理高速公路的每侧征l～2个车道的用地,施工机具搬迁次数增多,施工中要确保高速公路的安全畅通,交通干扰大、钻孔的泥浆必须外运等因素造成单位时间内完成的工作量少。新老梁板拼接时,施工人、员、机具几乎与行驶车辆处于同一平面位置,安全系数大大降低。为了实现管理目标,根据项目的现状,宜采取以下措施:
2.2.1精细化管理,适应环境
要加强计划的落实,施工负责人要常深入作业队作一些必要的动员和督促工作,定期召开生产调度会,总结前段工作,制订下阶段的工作计划,商讨解决问题的办法;制定详细的作业指导书指导施工,工程部署。桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏拆除,受交通量、戒严、业主修补路面的影响很大,施工单位必须专门成立安全管理小组,配置了预警车、通讯工具及其他装备,按照高速公路交警的要求配备交通标志、标牌,给作业队创造良较好的施工环境。在确保高速公路安全畅通的条件下进行拓宽施工,最理想的办法是在有良好的交通组织条件下,尽量缩短在高速公路旁的作业时间,但施工时间的减少只能是通过提高劳动效率来实现的,因此,施工机械的投入显得十分重要。
2.2.2周密部署
接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高;桥梁拼接技术难度大、工效低;拆除老的结构物,安全组织的工作量大、成本高。可以给作业队签订《责任状》,定质量标准、定奖罚措施,验收合格后给予奖励;对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法,保证施工任务的按期完成。
2.2.3规范管理,加强环保意识
中标后,原材料价格波动比较大,为了降低成本,主材可由物质部统一招标供应。地材由物质部供应商协商,采取先付款后使用的办法,将单价压到底线,统一供应。这类措施能缓和材料供应的紧张局面,解决用料问题。
为防止泥浆污染河道,与河道上施工钻孔桩的作业队应签订《环保协议》、《河道施工安全协议》,施工期间请航道及水利部门监督、检查指导,施工完毕请航道及水利部门对河道验收,并将宣传与检查落实、验收和奖罚措施结合起来,这一管理措施可促使作业队加强保护环境意识,得力的措施可使桥梁结构物施工保持良好的势头。
2.3加强技术追踪,开展科研活动
老的桥梁可能存在跨径过大或过小,轴线偏位、墩台帽下挠、扭曲;由于不均匀沉降造成墩台帽裂缝、梁板断裂、桥台及搭板下坍空等问题。施工前要对全线的桥梁进行调查,了解各个桥梁的实际情况,及时与监理、业主、设计院沟通,组织专家会诊,既要充分考虑地方道路或通航要求,又要考虑桥梁的使用功效,适时地采取环氧树脂胶液闭缝、黏贴钢板、碳纤维补强、体外预应力等技术措施对桥梁进行维修加固。
2.2发挥主观能动性。
强化管理高速公路的每侧征l～2个车道的用地,施工机具搬迁次数增多,施工中要确保高速公路的安全畅通,交通干扰大、钻孔的泥浆必须外运等因素造成单位时间内完成的工作量少。新老梁板拼接时,施工人、员、机具几乎与行驶车辆处于同一平面位置,安全系数大大降低。为了实现管理目标,根据项目的现状,宜采取以下措施:
2.2.1精细化管理,适应环境
要加强计划的落实,施工负责人要常深入作业队作一些必要的动员和督促工作,定期召开生产调度会,总结前段工作,制订下阶段的工作计划,商讨解决问题的办法;制定详细的作业指导书指导施工,工程部署。桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏拆除,受交通量、戒严、业主修补路面的影响很大,施工单位必须专门成立安全管理小组,配置了预警车、通讯工具及其他装备,按照高速公路交警的要求配备交通标志、标牌,给作业队创造良较好的施工环境。在确保高速公路安全畅通的条件下进行拓宽施工,最理想的办法是在有良好的交通组织条件下,尽量缩短在高速公路旁的作业时间,但施工时间的减少只能是通过提高劳动效率来实现的,因此,施工机械的投入显得十分重要。
2.2.2周密部署
接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高;桥梁拼接技术难度大、工效低;拆除老的结构物,安全组织的工作量大、成本高。可以给作业队签订《责任状》,定质量标准、定奖罚措施,验收合格后给予奖励;对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法,保证施工任务的按期完成。
2.2.3规范管理,加强环保意识
中标后,原材料价格波动比较大,为了降低成本,主材可由物质部统一招标供应。地材由物质部供应商协商,采取先付款后使用的办法,将单价压到底线,统一供应。这类措施能缓和材料供应的紧张局面,解决用料问题。
为防止泥浆污染河道,与河道上施工钻孔桩的作业队应签订《环保协议》、《河道施工安全协议》,施工期间请航道及水利部门监督、检查指导,施工完毕请航道及水利部门对河道验收,并将宣传与检查落实、验收和奖罚措施结合起来,这一管理措施可促使作业队加强保护环境意识,得力的措施可使桥梁结构物施工保持良好的势头。
2.3加强技术追踪,开展科研活动
老的桥梁可能存在跨径过大或过小,轴线偏位、墩台帽下挠、扭曲;由于不均匀沉降造成墩台帽裂缝、梁板断裂、桥台及搭板下坍空等问题。施工前要对全线的桥梁进行调查,了解各个桥梁的实际情况,及时与监理、业主、设计院沟通,组织专家会诊,既要充分考虑地方道路或通航要求,又要考虑桥梁的使用功效,适时地采取环氧树脂胶液闭缝、黏贴钢板、碳纤维补强、体外预应力等技术措施对桥梁进行维修加固。
2.2发挥主观能动性。
强化管理高速公路的每侧征l～2个车道的用地,施工机具搬迁次数增多,施工中要确保高速公路的安全畅通,交通干扰大、钻孔的泥浆必须外运等因素造成单位时间内完成的工作量少。新老梁板拼接时,施工人、员、机具几乎与行驶车辆处于同一平面位置,安全系数大大降低。为了实现管理目标,根据项目的现状,宜采取以下措施:
2.2.1精细化管理,适应环境
要加强计划的落实,施工负责人要常深入作业队作一些必要的动员和督促工作,定期召开生产调度会,总结前段工作,制订下阶段的工作计划,商讨解决问题的办法;制定详细的作业指导书指导施工,工程部署。桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏拆除,受交通量、戒严、业主修补路面的影响很大,施工单位必须专门成立安全管理小组,配置了预警车、通讯工具及其他装备,按照高速公路交警的要求配备交通标志、标牌,给作业队创造良较好的施工环境。在确保高速公路安全畅通的条件下进行拓宽施工,最理想的办法是在有良好的交通组织条件下,尽量缩短在高速公路旁的作业时间,但施工时间的减少只能是通过提高劳动效率来实现的,因此,施工机械的投入显得十分重要。
2.2.2周密部署
接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高;桥梁拼接技术难度大、工效低;拆除老的结构物,安全组织的工作量大、成本高。可以给作业队签订《责任状》,定质量标准、定奖罚措施,验收合格后给予奖励;对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法,保证施工任务的按期完成。
2.2.3规范管理,加强环保意识
中标后,原材料价格波动比较大,为了降低成本,主材可由物质部统一招标供应。地材由物质部供应商协商,采取先付款后使用的办法,将单价压到底线,统一供应。这类措施能缓和材料供应的紧张局面,解决用料问题。
为防止泥浆污染河道,与河道上施工钻孔桩的作业队应签订《环保协议》、《河道施工安全协议》,施工期间请航道及水利部门监督、检查指导,施工完毕请航道及水利部门对河道验收,并将宣传与检查落实、验收和奖罚措施结合起来,这一管理措施可促使作业队加强保护环境意识,得力的措施可使桥梁结构物施工保持良好的势头。
2.3加强技术追踪,开展科研活动
老的桥梁可能存在跨径过大或过小,轴线偏位、墩台帽下挠、扭曲;由于不均匀沉降造成墩台帽裂缝、梁板断裂、桥台及搭板下坍空等问题。施工前要对全线的桥梁进行调查,了解各个桥梁的实际情况,及时与监理、业主、设计院沟通,组织专家会诊,既要充分考虑地方道路或通航要求,又要考虑桥梁的使用功效,适时地采取环氧树脂胶液闭缝、黏贴钢板、碳纤维补强、体外预应力等技术措施对桥梁进行维修加固。
2.4强化质量意识,实现总体目标
坚持项目经理是质量第一责任人的方针,强化由总工程师领导,质量检测部牵头的试验、测量、质检三位一体的纵向到底、横向到边的质量保证体系,以“营造品质,保护自然,以人为本,追求卓越”为旨,贯彻没有质量的进度是无效进度的指导思想,完善技术管理制度,加大对原材料的抽检频率,现场工程师对隐蔽工程、重点部位、关键工序和薄弱环节跟班作业,全过程跟踪,防止质量通病,发现问题及时报告、及时查找原因、及时纠正,同时根据施工工艺采取相应的措施。高速公路施工中,不能孤立地从桥梁管理的本身去考虑如何提高桥梁施工的效率,还需要考虑桥梁施工对路基、路面施工的影响和制约,做到统筹兼顾。在安排生产时,首先要考虑到在无施工便道的情况下,台后的位置是借助地方道路运送路基填料的必经之路。模板和材料的堆放,要尽量利用旧边沟或荒地。根据路基填筑的先后,决定墩台施工的顺序。根据路面施工的段落次序,确定大梁吊装、桥面、搭板、桥梁拼接的施工顺序,以实现总体目标。
2.5文明施工,注重安全
确保高速公路安全畅通条件下从事的拓宽工程,交通戒严时有发生,对施工影响很大。经理部应将此作为一项重要的工作环节来抓,为了确保质量、加快进度,应成立安全管理委员会和安全组织管理小组,各作业队都配备专职安全员,专门负责进出高速公路车辆的引导、指挥以及安全交通标的摆放工作。每当戒严任务下达,经理部高度重视,积极组织安全员疏散施工人员,以免处理不当,造成恶劣影响。
拆除老的防撞护栏,进行新老梁板拼接时,行驶的车辆就在身边,安全就成为重中之重的工作。安全工作归纳起来主要有三大部分:一是高速公路营运的安全;二是施工现场的安全;三是产品质量的安全。在高速公路上吊装或从事护栏拆除、桥面系施工时,就向交警上报施工计划和安全组织方案,获批准后再着手施工。例如,匝道桥拆建时,业主为了不影响其经营收入,要求保证匝道的畅通,务必按照交警的要求,修筑一条符合高速公路等级的行车便道,设立行车标志,派出安全员维持交通,在进出方式、作业时间和空间上与交警密切配合,既能保证高速公路的营运维护业主的利益,又能按期完成施工任务、保证施工质量。在戒严期间,尽量将混凝土的浇筑工作安排在夜间,密切配合戒严行动,共同维护地区及行业形象。
3重视变更索赔
在市场经济条件下,要充分认识到索赔是在合同实施过程中必然发生的也是在履行合同基础上争取获得合理补偿的行为。原高速公路修建未预测到后期的拓宽工程,遗留了不少的问题,突发性变更多,施工现场一旦发现有变更的情况,就要主动与监理组及业主沟通,不得耽误时间,要配合内业工程师作好原始资料的收集整理工作。不过,作为承包人平时就要准备好必要的资料,如会议记录、气象资料、现场照片、有关报道或文件等,以免错失索赔的良机。
