由于公路工程施工中所涉及的质量影响因素有很多种，因此在对其进行质量检验时也需要从多个方面入手检测，如公路路面的平整度、结构物强度等等。这就需要用到大量不同的检测仪器设备。尤其是近年来，科技推动了检测仪器设备行业的发展，更多新型精密的检测仪器设备被应用在公路工程试验检测工作中。如路面材料强度仪、沥青混合料车辙试验仪、非金属超声波检测仪、混凝土钢筋检测仪等等，除此之外，还有一些常见的通用检测工具，如各类天平、各类量筒、各类尺具等等。这些仪器设备共同组成了公路工程试验检测仪器设备体系，为确保公路工程施工质量起到至关重要的作用。但无论公路工程试验检测仪器设备的数量种类有多少，在对上述这些仪器设备的各种计量属性进行检定与校准的过程中，都并不能脱离“十大计量门类”的范围，即其计量参数以及函数导出量值都在几何量(长度)、热工、力学、电磁、无线电、时间频率、声学、光学、化学和电离辐射等范围内。在建立其专属的仪器设备检定与校准体系时，必须要明确这“十大计量门类”是建立体系的基础，是体系结构保持稳定的重要支撑依据。
1.检定/校准体系的要素。
国家计量检定系统表可简称检定系统，内容包括：基准、各等级计量标准、工作计量器具的名称、测量范围、准确度(或不确定度或允许误差)和检定方法等。这是国家对计量基准到各等级的计量标准直至工作计量器具的检定主从关系所做的技术规定。公路工程试验检测工作计量器具(试验检测设备)的主要计量特性包括：测量范围、不确定度或准确度等级或最大允许误差、重复性、稳定性等，还可能包括：灵敏度、鉴别力、分辨力、漂移、滞后、响应特性、动态特性等其他计量特性。检定/校准体系除包含工作计量器具的属性外，还应包含从计量基准到工作计量器具无间断链条上的各种计量器具和量值传递关系及相应规则。
2.检定与校准体系的表达形式。
一是图形法。这种方法是利用图形的方式将检定与校准体系表达出来，也就是通过图形表达出体系的框架。在此我们可以将计量检定与校准的基础划分为一区，将检定系统划分为二区，将公路工程专业领域计量器具划分为三区。在图形法的表达形式中，一区和二区会有一定的交汇重叠，重叠的部分为计量基准。而二区和三区也会出现一定的交汇重叠，重叠部分为工作计量器具。正是通过这种交汇重叠将三个部分连接在一起，形成了检定与校准体系结构框架。其中，二区主要描述了计量基准、计量标准、工作计量器具三者之间的传递与溯源，是该体系的核心。并且由于其会根据仪器设备的变化而出现一定的变化，因此其处于该体系的动态区域。而与之相反，一区主要是单位量值，因此相对较为稳定。而三区则处于相对稳定状态，这是因为三区的工作计量器具划分并不会发生变化，但仪器设备的数量可能根据需要发生变化。
二是表格法。按专业类别与工作器具编制器具分类的主表及副表。主表为基本信息，将公路工程4个专业所囊括的工作计量器具列于一个表中，相当于管理名录;副表为各个专业计量器具的解析信息，并与各个器具的检定系统图表配合使用。之所以要编制这种表格，主要是因为社会公用计量检定与校准体系并不能完全满足公路工程试验检测仪器设备的检定与校准需求。而通过建立一定的计量基准组成表，则可以弥补其中仪器设备传递量值的不足之处。
3.水泥混凝土抗折校准。
工地水泥混凝土抗折试模使用后，因工作环境所限，保养基本都不够规范，试模放置杂乱无章，多数试模边板偏斜、固定螺丝成松弛状态。校准人员若想对试模进行准确、规范的校准，需对试模清洗、从新固定边板并拧紧螺丝。这个工作过程相对较为繁琐，需花费大量的时间，多数校准人员为了自身方便，只是对试模的外观进行简单的检查，就做出校准结论，严重影响了试验结果的准确性及筑路质量控制。正确的校准内容应该包括试模的外观、尺寸、垂直度及不平整度等，方法如下：一是外观检查：应有清晰的铭牌，标有试模名称、规格型号、生产厂家、出厂日期和出厂编号，侧板、断板、隔板和底板均应有编号;试模内壁应光滑，不得有明显砂眼、裂纹及划伤等，外壁应无毛刺。二是尺寸校准：用游标卡尺测量各试模内部的尺寸，在每个方向上选择两个测点，取算术平均值;准确至0.1mm。尺寸误差不应超出公称尺寸的±0.2%，三是垂直度校准。用万能角度尺测量各试模内部各相邻面的不垂直度，各相邻面选择不同部位测量两点，取算术平均值，准确至0.1°。承压面与相邻面的不垂直度不应超过±0.5°
仪器设备的校准是一个系统的工作，这项工作需要技术人员全面掌握设备的性能、校准特性及工作特性等相关知识，按照要求对每台试验设备进行校准，要保证公路工程试验检测仪器校准的准确性。对制定公路工程试验检测仪器设备计量管理工作发展规划、促进交通计量领域建设、运行、管理的科学发展提供了必要的支持。
