11月9日，从中铁第四勘察设计院集团有限公司承办的2020铁路桥梁年会上获悉，我国高铁桥梁数量已经超过3万座，总长度突破1.6万公里，中国已经成为世界铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。
从20世纪80年代“奋起直追”，90年代“跟踪提高”，到21世纪“创新突破”，我国铁路桥梁取得了系统性的创新成果，突破了一系列关键技术，形成了具有我国自主知识产权的高铁桥梁建设技术体系。
改革开放初期，为节省工程投资，修建铁路只在跨越重要道路、大河及深谷时才架设桥梁。
京九铁路九江大桥
以上世纪90年代建成的京九铁路为例，当时桥梁里程在全线占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的桥长。
改革开放四十年来，我国铁路特别是高速铁路快速发展，铁路营业里程由1980年底的4.9万公里发展到2019年底超过13.9万公里，其中高速铁路突破3.5万公里。
高速铁路行车速度高、对基础设施建设标准高，线路曲线半径大，必然会出现大量的桥隧工程。
京沪高铁丹昆特大桥
到了2011年京沪高铁开通时，1300多公里的线路中一大半都是桥梁，其中，中国铁建勘察设计建设的丹昆特大桥全长更是达165公里，是世界上最长的桥梁。
四十年来，中国铁路桥梁在跨度、结构型式、新材料、施工工艺和装备等方面均取得了明显进步。经过桥梁建设者的不懈努力，铁路桥梁从跨越障碍、满足列车通行的基本功能需求，到全面解决了高速铁路桥梁动力性能、工后沉降及变形控制、行车安全性及舒适性等一系列难题，并建成一批具有世界领先水平的大跨度铁路桥梁。
现在，铁路桥梁不仅能跨越河流、峡谷等自然环境障碍，还能通过高架方式支撑轨道结构，以便节约宝贵的土地资源。
武广客专武汉天兴洲长江特大桥
云桂铁路南盘江特大桥
大跨度铁路拱桥方面，建成了以南京大胜关长江大桥、云桂铁路南盘江特大桥等为代表的一批跨江和山区大跨度铁路桥梁。
沪苏通铁路沪通长江大桥
大跨度铁路斜拉桥方面，建成了以武汉天兴洲长江大桥、铜陵长江大桥等为代表的公铁两用钢桁梁斜拉桥，特别是沪苏通铁路长江大桥开通运营，常泰长江大桥开工建设，表明我国已具备建造超千米跨度铁路桥梁的技术实力。
昌赣客专赣江特大桥
昌赣客专赣江大桥、商合杭铁路裕溪河大桥则成为高速铁路大跨度无砟轨道斜拉桥的代表。标志着中国用自主创新技术解决了大跨高铁桥降速难题。
建设中的连镇铁路五峰山长江大桥
大跨度铁路悬索桥方面，连镇铁路五峰山长江大桥的建设，标志着我国已进入大跨度铁路悬索桥时代，作为世界首座高速铁路悬索桥，在世界悬索桥发展史上具有标志性意义。
根据我国铁路新的中长期规划，到2030年我国铁路运营总里程将突破20万公里，还有更多更复杂的桥梁工程投入建设和运营。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥设计效果图
随着越来越多的跨海铁路通道和艰险山区铁路的建设，铁路桥梁建设也将面临环境条件更复杂、跨度需求更大、水下基础更深等严峻挑战。例如，正在设计研究的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的主跨达1488米、基础处水深达60米、桥位处设计风速达44.8米/秒。
面对如此复杂的建设条件与极高的技术要求，现有的工程技术、建筑材料、施工设备等均难以完全适应建设需求，需要桥梁技术工作者继续发挥聪明才智，积极创新。
福平铁路平潭跨海公铁两用大桥
数不胜数的大跨铁路桥梁，五彩纷呈，举世瞩目；一大批规划、设计、在建中的桥梁，创新卓著，成果可期。随着一座座桥梁的建成，公路网和铁路网从相互孤立和割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游网”，从而帮助人们跨越阻隔，抵达更加美好幸福的广阔世界。
