1、空心板预制及桥面横坡调整：
此种方式最为常见，尤其是桥面横坡较大时，否则桥面铺装不好处理，且影响板间的铰缝连接性能。
方式二（梁体平置法）：预制板采用等厚度的平坡制作。各块板则采用平置安放，板底不做楔块而盖梁顶浇筑垫石，形成“错台”放置的板，板顶形成锯齿状，板上铺装层不等厚。对于小跨径的桥，当横坡较小时，可考虑采用此种方式，以避免板底楔块预制的麻烦。
2、Ｔ梁预制及桥面横坡调整：
相对于空心板而言，Ｔ梁的横向湿接缝要宽很多，因此在桥面横坡的调整方面情况也复杂些。
正常路拱条件下桥面横坡为2%，因此常将预制Ｔ梁的顶面横坡设为2%，马蹄底面则设为平坡。院通用图及部颁通用图均采用此种处理方式。
但山区公路中，桥梁常处在平曲线上，桥面存在超高变化，其桥面横坡往往不是2%。如何实现各种情况下的桥面横坡呢？在一孔桥跨内，桥面横坡可能出现的情况有：
情况1：正常路拱段2%桥面横坡。
情况2：等超高段i%桥面横坡。
情况3：同方向的变坡段上。
情况4：反方向的变坡段上。
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情况1：正常路拱段2%桥面横坡。
由于Ｔ梁顶按2%横坡预制，梁底平坡，故可将盖梁顶设成与当地桥面横坡同坡（即2%），各支座垫石设为等高，梁底平置，则梁顶自然形成2%横坡，桥面铺装层等厚，各梁体横向湿接缝连接平顺。
情况2：等超高段i%桥面横坡。有以下两种方式可以实现：
(1) 梁体旋转法：将盖梁顶设成与当地桥面横坡同坡（即i%），梁体沿顶面中心整体“旋转”到当地桥面横坡i%，梁体底面则形成了(i-2）%的坡度。通过梁底楔块及支座垫石调整，保证了桥面铺装层等厚，横向湿接缝连接平顺。但由于梁体的旋转，内、外侧翼缘需增减△Ｌ=梁高hx(i-2）%。
情况3：同方向的变坡度段上。
相邻两墩台的当地桥面横坡分别为i1%、i2%（i1%＞i2%），方向相同。可采用旋转方式实现横坡，梁体沿顶面中心整体“旋转”到前后墩台桥面平均横坡0.5(i1+i2）%。这样能减少桥面铺装层的厚度差别，增减变化值为△t1=0.5x预制梁宽x0.5(i1-i2）%。同时前后两墩台盖梁分别按当地横坡i1%、i2%浇筑。
情况4：反方向的变坡度段上。
相邻两墩台的当地桥面横坡分别为i1%、i2%，方向相反。一般也可采用上述旋转方式实现横坡，也可采用梁体平置方式。同时前后两墩台盖梁分别按当地横坡i1%、i2%浇筑。但当坡差很大时，均会出现铺装层严重不足的情况。一般当最薄处小于7cm时，建议看能否调整超高渐变率，以减小前后坡差。
3、小箱梁预制及桥面横坡调整：
小箱梁的预制：院通用图及部颁通用图预制小箱梁采用的处理方式不尽相同：
（1）部颁通用图将预制梁顶面设为2%横坡，梁底设为平坡。形成横坡的方式与Ｔ梁相同，此处不再重复。
（2）院通用图是将小箱梁的顶、底面均按平坡预制。通过梁体旋转的方式形成横坡。由于梁体的旋转，内、外侧翼缘需增减△Ｌ=梁高hxi%。当桥面横坡i%较大时，需要充分注意翼缘的变化。
4、仅靠调整铺装层形成桥面横坡：
当桥梁宽度不宽且为双向横坡时，可采用梁底、盖梁顶均平置，而完全利用铺装层的不等厚来实现桥面横坡。但要注意的是，铺装层的最大厚度要控制好。
5、桥面横坡调整总结：
装配式桥梁的横向分块制作，带来了在桥面横坡变化时，横坡形成的难度。产生了多种方法来实现桥面横坡，但无论怎样调整，其首要的原则必须是：
所有支座的安放必须保证平置，即支座垫石顶必须保证水平。
同时尽量减少梁底楔块设置的复杂性，减少盖梁顶支座垫石的种类。
必须保证最小的铺装层厚度，并兼顾最大铺装层的厚度。
横坡的实现方法还必须有利于横隔板的连接浇筑。
