我国桥梁设计规范对有效宽度计算方法的规定
1)认为翼板计算宽度只在一定的范围内与跨径有关, 但无直接的函数关系强调
2)当计算超静定力时, 取全宽作为计算宽度，不合理
3)对于箱形梁, 没有列出相应的算法, 只规定如无更精确算法, 箱形梁也可参照形梁的规定处理，分析表明次条对箱梁截面，特别是大悬臂的薄壁箱梁截面，是不适合的。
“新桥规”，对截面有效宽度的计算有了全新的算法，基本就是借鉴《德国规范(DIN1075)》改编而来，不过加了一些修正，这不仅填补了我国规范在计算箱梁翼缘有效宽度方面的不足之处，而且对有效宽度的使用场合进行了规定，对实际设计起到指导性的作用。“新规范”条文的汲取了国外先进规范的精髓，并加以了补充：
1)将箱梁、T梁计算有效宽度的方法有所区分，使箱梁有效分布宽度的计算更合理、准确。
2）考虑了翼缘宽度与梁跨之比对有效宽度的影响。
3)“新规范”中考虑了截面在跨处的位置的影响。
4）修正了《德国规范(DIN1075)》中对不等跨径桥梁理论计算跨径的取法。
5) 在计算弯曲应力和纵向力产生的应力时, 采用不同的共同作用宽度。
总的来说，“新桥规”的规定的方法比以往计算截面有效宽度的方法更严密、周全、合理。
规范明确规定：预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝土应力时，预加力作为轴向力产生的应力可用实际翼缘全宽计算；由预加力偏心引起的弯矩产生的应力可按翼缘有效宽度计算。在工程实际中构件,绝大多数情况应该是两种或两种以上受力方式组合,比如拉弯、压弯或弯扭等,此时，我们应该将“受弯”的部分单独提出来考虑，而轴力部分还是按全截面考虑，如下列公式中，An应该取全截面宽度，而计算In时，必须考虑有效宽度的影响。
总结对梁的有效宽度的计算形成如下认识:
1) 有效宽度的概念是针对受弯构件的受“压”冀缘提出的。
2) 承载能力极限状态对构件进行承载能力计算时，弯效应考虑有效宽度，压效应不考虑有效宽
3) 正 常 使用极限状态对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算时不考虑有效宽度。使用阶段正截面混凝土法向压应力计算时，弯效应考虑有效宽度，压效应不考虑有效宽度。
4) 横 梁 范围内的有效宽度系数全部取ps过于偏保守。
