A、事件回放：
某市政道路出现地陷，记者连夜赶至现场了解到，塌陷原因初步判断为雨水检查井垮塌，事故未造成人员伤亡，但一度造成该路段车流拥堵，运管单位正连夜抢修。
交警官方微博通报称，某道路辅道方向，因地面塌陷(宽约30平方，深约4米)，占据两条车道，剩余一车道，造成该路段车多拥堵，相关部门正在现场抢修。
记者赶至事发现场，看到事发地点的柏油路面开口处约1平方米，顺着开口处往下看，是一个巨大的漏洞。运管单位调来大型挖掘机，连夜勘察维修。
据抢修现场负责人介绍，事发辅道约150m处，路面出现塌陷，经勘察发现，塌陷原因为雨水检查井(用于检查地下管网的井)垮塌，检查井规格为2mX3m，深约3.5m，雨水管直径1.35m，垮塌面积约5mX6m。
B、来自网友的分析
一、检查井规格太大
“检查井规格为2mX3m，深约3.5m，雨水管直径1.35m，垮塌面积约5mX6m”，点我：送工程实用干货。检查井规格过大，又位于机动车道下，路面荷载太大导致检查井塌陷。
建议：对新建检查井应进行承载力校核，并采用相应的加固措施。
二、机动车道上的荷载过大
在施工的时候没进行加固措施。加上目前施工队的赶工作业水平，之前修路时回填压实那步估计是没做好，压实度什么的目测没达到标准。
解决方案：加固处理。
三、雨水井有漏水，造成对土壤的侵蚀作用。
雨污水管道及窨井施工完成后规范要求做磅水试验的，但实际操作中很少有单位能做到，而且好多单位施工时直接把管道连接处的密封圈拿掉，导致漏水。
解决方案：砖砌检查井改为塑料检查井，或者钢筋混凝土检查井。
四、雨水设计重现期比较低
深圳以前采用的都是砖砌的检查井，加上每年暴雨强度特别大，每次下雨很快就满管水，雨水设计重现期比较低，加上关外建设资金问题，质量有所欠缺。
建议：采用砖砌检查井，重视砖砌内在的抹面、收口。
C、来自专家的分析
一、沉陷原因分析：
（一）检查井本身材料及结构构造方面的原因
调查中现状检查井井筒一般采用砖砌体结构、混凝土(或钢筋混凝土)板井基、水泥砂浆找平层、铸铁支座和井盖，加之井周路面与所做路材质保持一致，一般采用的沥青混凝土面层和二灰碎石等半刚性基层，检查井及周边路面包含有多种工程材料，这些材料之间的物理力学性质差异较大，在车辆冲击荷载温湿度变化及含盐地下水等作用下各材料间的应力、变形差异较大，在检查井使用过程中容易产生结构间裂缝，进而形成差异沉降等病害。
（二）施工工艺及施工控制的原因
施工工艺是检查井质量控制消除病害的关键环节，施工质量的优劣直接影响着检查井的使用效果。其原因主要存在以下三个方面：
(1) 检查井地基承载力不够。
路面上的重力动荷载是通过检查井的井盖传至检查井井体，再通过井体垂直作用于地基上，即路面检查井上的车荷载最终是作用在检查井地基上的。这就要求检查井地基的承载力必须达到一定的强度，否则，在上部长时间动荷载的作用下，地基土就会被压缩下沉，致使检查井整体下沉，检查井出现凹陷，路面不平整。
(2) 压实度不达标。
路面结构与检查井的刚度相差大，存在刚性与柔性转换问题。保证井周回填土压实度至关重要。根据《给水排水工程构筑物施工及验收规范》(GB50141-2008)，检查井周围回填土的压实度应当与道路基层压实度相同，即压实度应大于等于95%(重型压实标准)，但在井施工过程中普遍做法是在井筒砌筑完成后，井与工作坑之间距离狭小，导致机械碾压困难，一般绕过井一定距离碾压；而人工夯实又难以控制质量，从而导致井周回填土在使用过程中逐渐沉降，引起井周路面下沉，检查井四周开裂。
(3) 施工时高程控制不严格及施工工期的压缩。
很多施工单位都是在道路侧石砌筑完成后，参照侧石的标高确定井盖的标高。忽略了道路的横向坡度，使井盖标高和道路设计标高不协调，检查井盖高出或低于路面，在使用过程中受到车辆荷载冲击作用后会加剧井盖与井周路面的不均匀沉降。
市政道路行业的施工工期压缩也是造成检查井病害的一个不容忽视的原因。混凝土达到设计强度所需时间都在28d以上，若工期安排不合理，在混凝土强度还未形成前就进行碾压，极易造成施工期间的破坏；另一方面养护时间达不到要求，砌筑砂浆强度不够，有的施工单位为避免重夯造成砖砌井身变形，不敢对井周回填土进行较强夯实。
二、改进措施
（一）严格的地基处理保证承载力
(1) 检查井地基承载力应不小于100kPa，对于软土地基不得采用原土回填，需进行换填，满足地基承载力要求后，方可施工。
(2) 换填施工工艺考虑采用：检查井基础底以下0.5m范围内现状粉质粘土及杂填土清除后，换填级配碎石。具体顺序为：垫层以下0.10~0.20m砂石基础、0.2~0.5m级配碎石，换填宽度为管道基础宽度及两侧各0.5 m范围。级配碎石直径不大于10cm，含泥率小于5%。换填后地基承载力应达到不小于100kPa要求。
（二）采用合理的施工工艺保证压实度
对于新建的道路检查井使用反开槽施工工艺，其工艺要求：
(1) 检查井施工时，首先将检查井浇注至盖板顶，然后用钢板覆盖井口，进行道路摊铺路面结构，铺至井圈顶，之后进行反开槽现浇井圈、安装井支座。点我：送工程实用干货。
(2) 反开槽回填材料与道路路面结构一致，压实度达到97%(轻型压实标准)。
(3) 井圈安放前应先校正标高，标高校正后在盖板上抹1︰2水泥砂浆调平。
（三）严格控制井盖高程，合理安排施工工期
施工前应严格按照图纸做好高程测量工作，施工中施工井圈高程应根据路面纵、横坡度，采用十字线控制安装，保证检查井与路面衔接位置平顺、美观。合理安排施工顺序及施工进度，以保证在施工路面面层时检查井的砂浆强度达到设计强度的90%，防止在铺筑面层时由于机械的影响力致使井体开裂。
D、检查井还有哪些病害？
一、第一类病害
检查井支座松动，井周路面沥青面层开裂。开井后发现，多数该类检查井井筒完好，井盖和支座均出现了松动，支座下的座浆和井内抹面出现不同程度的脱落。
二、第二类病害
井盖倾斜或塌陷，井周路面出现明显的不均匀沉降。根据开井测量得出井沉的主要原因，有以下两个方面：
(1) 检查井基底应力远小于检查井周围同深度的土基应力，从而造成检查井与路面的不均匀沉降。
(2) 一般的施工往往是照标准图集来砌筑检查井。该类检查井施工中用砖强度不能完全抵抗现有车辆碾压，耐久性差，使用几年后就会因腐蚀而造成砖酥烂；同时砂浆质量不过关、砂浆砌筑不饱满、井身砌体有通缝等因素导致检查井下沉，并伴随着井口路面凹陷的现象发生。
三、第三类病害
井盖凸出路面。这种现象主要是因为：检查井和道路的不均匀沉降，其中道路的沉降量大于检查井沉降量。
