高填方路基的工后沉降问题一直是其设计的一个重点，为减小高填方路基的工后沉降，各设计单位均会在高填方设计图纸中对高填方在施工过程中采用的处理方案进行建议，下面为我在设计过程中碰到的几种减小高填方路基工后沉降的处理方案，如有不详之处，还希望大家提出指教，互相探讨。

方案一：

    冲击式压路机补强处理——路基填筑有效长度不小于300m，冲击碾压范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，路基填筑除满足一般路基的填筑要求外，每填高2m用25kJ三边形冲击式压路机增强补压25~30遍，直至路床底面。优点：补强效果好。适用于大面积处理。不足之处：不适于工作面较小的路段。若面积足够大，建议采用该补强方案。

方案二：

强夯加固处理——主、副夯完成后进行全幅满夯，主、副夯夯击能采用1500KN.m；满夯时采用1000KN.m，主、副夯锤重15t，满夯锤重10t，落距10m，圆形锤底半径1.25m，主、副夯点采用梅花形布置，夯点间距为7m，满夯时夯点彼此搭接1/4，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击6击。每层填土高度4m。优点：加固效果好。适用于大面积处理，可适于工作面较小的路段。不足之处：设备较笨重，效率较低，工期较长。

方案三：

  液压夯实加固处理——锤重：8t，锤体落高1.2m，锤底直径1.5m，夯击能96kN·m，夯点三角形布置，前后夯点紧靠，夯击从路基中心线向两侧一次同时进行作业，路基范围每侧应加宽1m，据此放样定出坡脚线桩，夯锤边缘距离路基边缘控制在1.0m。。每层填土高度3 m。停锤标准：最后两击的平均夯沉量小于5.0cm，最少夯击60击（具体夯击击数由现场施工根据最后两击平均夯沉量确定）。优点：设备较轻，施工安全，效率较高，可适于工作面较小的路段。不足之处：在国内应用范围相对较窄，并现缺乏相应的工法和监理方法的支持，在工程方面的实验结果多取自国外数据。

以上加固方案只适用于路床底面一下的压实度为93%和94%区域，路床部分用符合《公路路基施工技术规范》要求的采用用振动压路基分层压实。