浅谈桥梁的工程量计量方法

　　基坑的开挖按土质条件、基坑深度、施工期限及有无地表水或地下水等因素，分别统计其数量，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗数量，以及必须采取的技术安全措施等，了解挖基废方的远运处理，原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确事实上其工程数量，将所需费用计入工程造价内。

　　桥梁基础工程有砌石、混凝土，沉井、打桩和灌注等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计江总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换；钻孔灌注桩基础在形成的过程中，有些工程数量在设计图纸中是不能反映出来的，需要根据墩位处的实际情况分析计算，故应注意以下几点：

　　2.1钻孔的土质定额为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以m计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。

　　2.2当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘至少3.0m宽确定围堰及筑岛填心的工程量，计算填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。

　　对于钢护筒应注意以下5点；

　　a定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据设计规定的回收量计算回收金额。所以必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量，否则预算值偏差很大。

　　b如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护筒。

　　c一般情况下，每节护筒长按2.0m制作（使用长度根据需要拼装），在旱处埋设护筒时，筒身周围应用粘土填筑夯实。当在干地或浅水处，对于粘性土应不小于1.0～1.5m范围内挖夯填粘性土至护筒底0.5m以下；在冰冻地区应埋入冻层以下0.5m；在深水及河床软土、淤泥层较厚处，应尽可能深入到不透水层粘性土内0.5～1.5m，当无粘性层土时，则应沉入到砾卵石层内0.5～1.0m，若河床为软土，淤泥时，则不得小于3.0m；有冲刷影响的河床，应埋入局部冲刷线以下不少于1.0～1.5m.对于砂土应将护筒周围0.5～1.0m d水中埋设护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求人土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m.因此，水中埋设护筒时当水深为5m以内时，共护筒实际长度应按8m计算。

　　e护筒直径的确定。护筒直径可参照《桥梁施工规范》的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.3m左右即可。

　　2.3当1座墩台的灌注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。

　　2.4浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计人工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况确定并计算其费用。

　　桥桀的结构形式、工程数量确定后，但是实施该结构的施工方法却不是惟一的。桥梁的上部构造工程通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分，构件的形成只有现浇和预制安装两种，在提取计价工程量时按车行道一桥面铺装一人行遭的顺序进行，可避免重复和遗漏。3.1现浇构件现浇构件分有、无支架浇筑两种。有支架浇筑需要大量的模板支架，在编制概、预算时要根据的大小考虑支架的搭设，并计算其工程数量，列项目单独计算；无支架浇筑要根据桥的具体情况确定挂篮的结构，挂篮的确定直接关系到工程造价。

　　3.2预制构件近年来桥梁多采用预制安装混凝土结构。编制预算时，应剥离的工程有预制、安装和运输，该3项均以构件的设计体积为准，至于构件的平均运距应根据施工组织确定；钢筋、钢绞线或高强纲丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝（按行车道宽度来计），均以设计资料为准。若吊装设备的使用期超过定额的4个月时，可按施工的计划期调整设备的摊销费。设备的计划使用期应包括由设备库与施工现场的往返运输和安装前的试拼，与完工拆除后的清理、修整、油漆所需的全部时间；预制人行道、缘石、栏杆及栏杆等小型构件的工程量，应按设计构件的体积增计场内运输和操作损耗1％。

　　预制安装采用有支架和无支架安装法，编制桥梁上部预算时应考虑以下辅助工程项目：

　　a预制场的平整面积应根据建设工程规模的大小来确定，并应考虑按设计需要铺设的碎石垫层。

　　b大型预制构件平面底座的个数，应根据施工进度计划可能周转使用的次数取定。

　　c预制厂的门架一般可按施工组织设计作为计价依据，设备的使用期可根据计划使用期调整设备的摊销费。

　　d双导梁吊装设备可参考定额附注中的质量。预算定额中制定了多种吊装的施工方法和配套的吊装设备，但各有其适用范围，在编制预算时，注意不要漏计，如缆索吊装设备是安装箱形拱桥等的配套吊装工具，就不得采用缆索吊装设备为安装T形粱。

　　e预制场的轨道铺设，因为概预算项目表格其列为临时工程的一个项目，所以不能计算在桥梁的上部工程造价内。

　　钢筋工程都是与混凝土分开计算的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、Ⅱ级钢筋，分别提取工程量。

　　4.1钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。

　　4.2钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10～16m），一般可按板长增加1.5m计算。

　　4.3现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的搭接长度的数量，可按20～30d（d为钢筋的直径）另行计人钢筋数量内。

　　4.4预应力钢筋、钢丝束及钢铰线定额中均已计入锚垫板、螺旋筋、管道压浆的消耗量，斜拉索的防腐费用也已计入定额中，编制预算时不得另行计算。

　　4.5一般的工程量都将钢筋分为I级和Ⅱ级钢筋，而定额中是合在一起的，在套用定额时要根据I、Ⅱ级钢筋的工程数量按比例进行调整。交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗是比较稳定的，如定额中钢筋用量，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗为1.025t，损耗为2.5％，所以，无论是计算I级钢筋，还是计算Ⅱ级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025t.

　　通过几个工程的工程造价编制，笔者深刻感到，只要熟悉和掌握了设计图纸，施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法，才能编制出准确度高的概、预算。