高速公路侯马-运城段设计为双向六车道，路基宽度 28m，最高行车

速度 120Km/h，平曲线最小半径 1750m，最小坡长 400m，最大纵坡 2.8%，设

计洪水频率为桥涵路基 100 年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴

次为 1.19×107 次，路面设计弯沉值为 23.1(1/100mm),设计标准轴载 BZZ-100(重

型标准)。

　　　（三）地形、地质和地震

　　　1. 地形、地貌：路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上，西靠吕梁山

脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜；北高南低，

稍有起伏，本区段地貌根据其形态特征和成因类型分 3 个地貌单元：汾河漫

滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区；第五合同段处于第三个地貌单

元—黄土丘陵区，地面标高 450～500m，沿线以黄土地貌为主，由于内外营

力的作用，本路段沟壑发育，沟深最深达 25mm；植被以小麦、苹果为主。

　　　2. 工程地质：本段地层主要为 Q 3 黄土夹 2～3 层古土层，地下水位埋藏

较深。土含水率 4.65%～18.82%，该区主要地质问题是黄土湿陷性，湿陷等级

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为Ⅰ～Ⅱ级非自重，湿陷厚度一般小于 10 m（从塬面或阶面以下），工程地质

条件为简单区。工程需对构造物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、

构造物的湿陷性影响。

　　　3. 地震烈度：临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地

震活动比较强烈的地段，也是我国历史上有名的强震区之一。根据国家地震

局 1990 年编制的《山西省地震烈度区划图》，路线所经区域内地震基本烈度

为Ⅷ～Ⅶ度区。

　　　（四）气象及水文

　　　项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随季节变化十分明显，

冬期气候干燥寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象发生；

春秋是过度季节，气温变化大，春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨，

常出现持续一周连阴 d 气。历年平均气温 11.5℃；最冷月为 1 月，平均气温

-4.5℃，最热月为 7 月，平均气温 26.0℃，极端气温最低为-22℃，最高

41.9℃；年平均降雨量 550mm；最大冻土深度 59cm。

　　　（五）交通、动力、通讯及其他条件

　　　项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。贯穿山西省南北的南同蒲

铁路、国道主干线 G108、G209、G309 以及太三线、大运线等省道、县乡公

路网形成的交通网络辐射整个区域，设备、材料运输便捷，交通条件良好。

　　　项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅。工程及生活用水

可就近利用沿线机井水源，即可满足需要。

　　　沿线电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，

就近接驳电力线路。由于工程用电的特殊性，各重要工点仍需自备一定数量

的发电设备，供紧急情况下使用。

　　　路线所经区域均有一定规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力

资源，可以满足施工机械的需要。另外，项目地处平微区，电讯网络覆盖率
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高，通讯条件良好。

　　　沿线可利用的筑路材料有块石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等，

其质量均符合规范要求。部分材料目前开采能力有限，施工期间扩大规模后，

可满足公路建设需要。其他筑路材料如钢材、木材、水泥等，当地均有生产

和销售，其质量可以满足工程需要。

　　　（六）主要工程数量：

　　　1. 路基和防护工程

　　　路基土方：2156518m ；台背回填：16315m ；防护工程；护坡及护面

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墙：23668m ；加筋挡土墙：1307m 。

　　　2. 桥涵工程

　　　跨线桥：3 座；通道：2 道 ；涵洞：14 道 。

　　　3. 路面工程：222572 ㎡。