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公交枢纽工程钢筋施工方案31p
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  • 发布时间:2014-11-04
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  • 资料分类:建筑工程
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公交枢纽工程钢筋施工方案31p
由于收尾端头钢筋一般带弯钩,不能采用单向直螺纹连接,故采用冷挤压连接。
1.4.3 钢筋工程的特点与难点
1.4.3.1现场狭小,钢筋需场外加工。
1.4.3.2钢筋用量大,供应、组织难度大。
1.4.3.3结构存在不少弧形结构(异形柱、弧形墙、弧形梁)及造型复杂的外檐,翻样、加工及施工有一定难度。
1.4.3.4框架梁部分主筋须穿过钢骨柱预留孔,对箍筋及预留孔的加工精度要求较高,施工难度较大。
1.4.3.5结构某些部位较多地采用了三级钢。
2.施工准备
2.1 劳动力准备
本工程由于工期紧张,钢筋加工及绑扎量大,配钢筋工300名,拟定加工厂80名工人,现场220名工人,并根据施工情况作必要增减。
2.2 技术准备
2.2.1由项目部技术人员与外施队翻样人员组成钢筋翻样小组,坚持“同翻互检、确认无错、再出料表”的技术管理制度。
2.2.2技术及翻样人员要做到熟悉图纸、规范,并及时进行交流与沟通,确保翻样及时、准确,并可指导施工。
2.2.3根据具体情况,确定控制的重点和难点,并制定相应的措施,如对梁柱节点、主次梁交接区、剪力墙的门窗洞口等钢筋过密的部位,要提前放样;对抗震结构的要求如加强区、箍筋加密区、搭接与锚固长度、接头位置、箍筋弯钩平直长度、边跨柱头、屋面框架梁端支座等要予以特别重视。
2.2.4钢筋加工配料表应按流水段、工程部位等层层编制,钢筋级别、直径、下料长度、弯曲成型尺寸、根数、接头类型等分别列项,每种钢筋应编号,加工、供应及现场施工要与编号相对应。