本文依托铁道部科技研究开发计划重点项目，以杭甬铁路客运专线桥梁桩基为工程背景，采用理论分析、现场试验、数值模拟相结合的方法，对深厚软土区段桥梁桩基承载机理和沉降特性开展研究，主要工作和结论如下：
(1)通过桥梁基桩现场静载试验，研究了深厚软土地基受压桩桩土体系的荷载传递机理，主要分析了基桩轴力、侧摩阻力、桩顶沉降等的变化规律。试验结果表明：试验桩仍有继续承载的潜力；桩身上部土层的侧摩阻力率先得到发挥，随着桩顶荷载的增加，中下部土层的侧摩阻力得以发挥。
(2)对试验桩桩身及桩间土压缩特性进行了长期监测，结果表明：在承台、墩身及上部结构施工过程中，试桩与桩间土的压缩量随上部荷载的增大而增加，并随施工进程的完成逐渐趋于平缓。
(3)分析对比了多种单桩沉降计算方法的基本原理、计算方法和适用性等，采用不同方法计算了试验桩在不同荷载下的沉降，并与实测值进行了相比，结果表明，《铁路桥规》推荐的规范简化法计算结果与实测值最为接近。
(4)分别从计算方法、基本假定、确定压缩底层深度等方面对现行《建筑桩规》、《建筑地规》、《铁路桥规》中的群桩沉降计算方法进行了对比分析，并计算了宁波特大桥666撑墩沉降。结果表明：尽管不同方法计算的群桩沉降量十分接近，但所确定的压缩层厚度差别较大。
(5)利用ADINA有限元分析软件对单桩静载试验进行数值模拟。结果表明桩顶沉降计算值与实测值存在差异，但随着荷载的增大，相对误差逐渐减小。