隧道是一座上、下行分离的高速公路隧道，隧道起止桩号为：左洞ZK12+587～ZK14+134，左洞长1547m；右洞YK12+554～YK14124，右洞长1570m。平均长度1558.5m，属长隧道。
隧道左洞进口位于半径R=1500m（左偏）的曲线上，出口位于直线上。纵向坡度为人字坡，进口为0.5%，出口为-1.83424%，变坡点桩号为ZK13+300，竖曲线半径为R=20000m。
隧道右洞进口位于半径R=1500m（左偏）的曲线上，位于超高范围内，路面超高横坡位2.0%，超高范围为YK12+554～YK12+669.446，超高渐变段为YK12+619～YK12+669.446，出口位于直线上。纵向坡度为人字坡，进口为1.17143%，出口为-1.66529%。变坡点桩号为YK13+100，竖曲线半径R=16000m。
本设计主要内容有：洞口方案比选;洞门设计与检算：主要包括洞门形式的选择和洞门的安全性评价，在本设计中隧道右幅进口洞门和左幅出口洞门均采用端墙式洞门，隧道右幅出口和左幅进口采用台阶式洞门；二次衬砌的内力计算和配筋计算以及各类围岩的施工方法（Ⅱ～Ⅳ类）。二次衬砌的内力计算采用有限元法（Ansys 5.7），根据围岩类别进行了内力计算，同时根据计算的内力配置了相应的受力钢筋。
隧道开挖采用了两种方法：Ⅳ类围岩地段采用全断面开挖，其余地段采用短台阶式开挖。
隧道按新奥法原理组织施工,采用复合式衬砌，Ⅱ类围岩洞段采用短台阶法开挖，初期支护采用小导管超前预支护，湿喷混凝土、锚杆、钢筋网和钢拱共同形成Ⅱ类围岩的初期支护体系；Ⅲ类围岩洞口段采用短台阶法开挖，洞口段衬砌预以加强。