一、项目概况
某高速公路工程全长约290公里，全线分两期建设，其中：
一期土建工程全长236.535公里，设计里程桩号为-K1-300~K237+100（其中断链共1865米），互通19处；主线大桥与特大桥39座；主线中桥98座；匝道与连接线上大中桥19座；天桥与立交桥（主线下穿）74座；小桥涵与通道1527座；隧道2座。
二期土建工程全长52.951公里，与一期工程相连，，设计里程桩号为K237+100~K290+051 ，主线大桥与特大桥8座；主线中桥18座；互通匝道与连接线上大中桥9座；天桥与立交桥（主线下穿）22座；小桥、涵洞与通道共308座；连体隧道1座；分体隧道5座（单洞）；互通3处。
经过二年多时间的运营，加之原残存缺陷的发展、新病害的滋生以及外来的事故等使结构物出现了不同程度的安全隐患，为了保证高速公路上车辆的正常和安全运营，需对桥梁等结构进行较为全面的外观检查和必要的检测，掌握其基本技术现状，并对结构损伤和病害的发生部位、严重程度、分布数量等第一手资料进行详细的调查、检测和记录，最后结合必要的验算分析摸清损伤及病害发生的原因，分析其对结构造成的不利影响，并提出相应的加固设计方案和有关处治措施建议，通过维修和加固保证桥梁正常使用功能。
二、专项养护咨询的必要性
公路结构物和其他建筑物一样，其“生命周期”亦不外乎经历以下三个阶段：建造、使用和老化，而结构物的科学养护对确保其健康运行起着重要作用。随着公路交通事业的蓬勃发展，传统的养护体制暴露出越来越多的弊病，主要表现在：
1、“头痛医头，脚痛医脚”，对公路桥梁的养护往往是出现病害后才进行处理。这种养护方法虽然能起到一定的作用，但只是一种只能治标，不能治本的浅层次的养护方法，致使产生了不少的重复投入，既浪费了人力，又浪费了财力；