一、引言
在多数行业早已步入供过于求的市场状态时，铁路运力的供不应求让这个仍维持垄断地位的行业保持着令人“羡慕”的运营状况。铁道部蔡庆华副部长在前年（列出年代号）7月谈到各地铁路运力频频告急时表示：中国的铁路负荷高居世界榜首，铁路运力不足。数字显示，去年6月份平均日装车10万辆，但申请车皮满足率也仅达到40％。在我们每个人的切身体会中，也能够明显的感受到中国铁路的运输繁忙程度。中国的铁路系统拥有世界上最高的交通密度，每公里营业铁路运输密度达3200万换算吨，是美国的近3倍、日本的2倍多。 但铁路系统的繁忙现状并未让所有需要其提供服务的各方均感到满足：人们的假期出行往往因此受到了影响；工厂由于运力的紧张不得不放慢生产的节奏；就连最为紧要的春播有时也要因为种子、化肥等生产资料运输的耽搁而误了农时，这也就显现出我国铁路全面建设的必要性。铁道部领导指出，近年来，铁路在国家交通基础设施投资总量中的比重有所下降，与其他交通运输行业两位数的增长相比，铁路营业里程5.6％的增幅确实是太慢了。可见，铁道部实施《中长期铁路网规划》，对我国铁路的发展起到了决定性作用。铁路运输不但需求量巨大，相对于公路而言，铁路具有成本低廉的优势，汽车运价已达每吨公里6角左右，而铁路运价仅每吨公里7分左右。在客运方面，铁路也显现出与公路、民航竞争的实力。去年铁路实现第五次提速以后，直达列车满座率达97％，日渐显现铁路的优势。因此，中国铁路提速、跨越式发展模式的不断出台，正是为了适应运输市场需求而确定的。
国务院下发的“关于鼓励、支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见”中明确指出，电力、电信、铁路、民航、石油等垄断行业的大门，将向民营资本敞开，这使民营资本介入铁路建设获得了更为清晰的政策支持。温家宝总理不久前在“两会”上的政府工作报告中强调，推进邮政、铁路行业和城市公用事业改革，放宽市场准入，引入竞争机制的表述，对促使民营资本改变观望态度起到了了决定性的作用。由此种种迹象表明，铁路系统向民营资本开放改革政策的实施，在近期内必将进入实质性的发展过程。
第五次全国铁路大提速刚刚结束，紧接着铁路部又提出2006年的第六次铁路大提速的计划。去年是我国大规模建设铁路的第一年，铁道部用于扩展铁路基础设施的投入约为1000亿元人民币，苦于资金短缺的铁道部，在国家大发展政策的推动下，已经将发展眼光投向了更广泛的范围。
我国不断提出的铁路大提速发展规划，为铁路线路的养护、维修工作的作业范围和作业质量同样提出了更高的要求。特别是在提速旧线改造施工中，大型养路机械的使用发挥着举足轻重的作用，因此，如何保证大型养路机械的作业状态及提高作业人员作业时的操作技术，是保证大中修施工中作业质量及顺利开通的重要工作。我们利用大型养路机械在新作业条件下的使用过程中，不断探索出能够适应线路改造作业工况的有效手段，现形成本文以利交流改进和提高。
二、在大起道量作业条件下，大机的施工组织方案
在胶济线铁路电气化改造过程中，我们主要负责济南局胶济线的施工作业，由于各种原因的存在，线路的实际标高达不到设定的标高，最大处标高竞差200mm左右，为了解决定这一问题必须对线路进行标高调整。利用大型养路机械进行捣固、起道作业是现阶段调整线路标高的最好方法。大机作业能够加快施工进度，保证作业后的质量，缩短作业时间。机组配套使用的清筛作业机型主要由QQS-300中型清筛机（简称中机）进行，清筛作业后的捣固起道作业主要由D08-32抄平起拨道捣固车进行，捣固作业后的线路稳定整形由动力稳定车及配碴整形车完成。为了保证作业质量，捣固车一次最大起道量不宜超过50mm，当设定标高与实际标高相差100mm以上时，则需进行两遍以上捣固起道作业，这就增加了作业次数，影响了施工进度。
2.1 影响捣固车最大起道量的制约因素
捣固车作业时一次最大起道量有许多制约因素，主要有以下几个方面：
2.1.1道床的石碴量
由于抬道量较大，如没有足够的道碴填充到枕底端，就不可能实现预定的起道量。
2.1.2起道信号
D08-32捣固车起道作业由起道信号控制，在起道模拟控制电路板EK-2041LV中，总共有6路信号形成总的起道信号，分别为沉降补偿信号、起道减少信号、前端起道信号、辅助起道信号、调零信号和比例抄平传感器信号。在这六路信号中对线路标高的影响取决定性作用的信号是前端输入起道信号，通常称之为理论设定信号，也就是理论起道量，值得注意的是在实际起道点引起的起道量（即实际起道量）与理论起道量存在一个比例关系，这个比例关系我们称为比例系数K3，K3为抄平法的后段长度（BC）与总长度（BD）之比，其在捣固车测量系统的计算简图