某地铁站下穿既有地铁一号线区间隧道, 车站顶板与区间隧道底板间距2. 858 m, 施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降, 确保环线地铁运营安全, 首次采用了管幕预支护技术。文章采用3D-Sigma三维有限元软件对施工效应进行模拟分析, 预测车站施工引起的既有隧道的沉降量, 以确定合理的管幕预支护参数及其作用效果。