施工组织设计
1．概述
1.1 编制依据
⑴XX区交旅集团原XX公路大中修工程招标文件及补遗书。
⑵交通部《公路工程国内招标文件范本》。
⑶现行公路工程的相关规范及重庆市有关的建设文件。
⑷工地现场考察情况。
1.2 工程概况
工程项目名称：XX区交旅集团原XX公路大中修工程
工程范围: XXK32边坡治理工程、XX区XX市至XX公路大修工程及旧路面中修工程、XX路XX区段公路大修工程等。
1.3 自然条件
XX市至XX大修路段是XX区与綦江县连接的主干道，担负着XX区与綦江县的交通运输任务。本路与2XX年进行改造，改造后为水泥混凝土路面，虽常年养护及经过多次小修，但水泥混凝土路面已经不同程度出现了断裂、角隅断裂、沉陷、裂缝等病害。本路段病害比较严重，已严重影响到交通运行；虽然有部分路段路面结构较为完好，但边沟、涵洞等均出现不同程度的病害。为了改善运输环境、减少道路沿线扬尘的目标，大幅度提高行车的舒适性和安全性，应对本路进行大修整治，大修路面结构采用沥青混凝土面层。
XX市至XX中修路段K0+000～K13+000段（长13.00km）、K13+000～K16+000（付东段，长3.00km）、K16+000～K19+000（塘白段，长3.00km）路基宽度均为8.5米。虽常年养护，但沥青混凝土路面已经不同程度的出现了龟裂、坑槽、沉陷、裂缝等病害，已对交通运行造成了不良影响。部分路段路面结构损坏及边沟、路肩等出现不同程度的病害，这些问题都影响了车辆行驶质量和安全，并且带来了较大的社会影响，为了改善运输环境，大幅度提高行车的舒适性和安全性，应对本路进行大修整治。
XX路是XX、永川间的主要干道，担负着XX区与永川区间的交通运输任务。本路于2XX年进行改造，改造后为水泥混凝土路面。虽常年养护及经过多次小修，但水泥混凝土路面已经不同程度的出现了断裂板、角隅断裂、沉陷、裂缝等病害，已严重影响到交通运行。为了改善运输环境，大幅度提高行车的舒适性和安全性，应对本路进行大修整治，大修路面结构采用水泥混凝土路面。
施工项目区为丘陵地形，地形起伏相对不大，大部分区域位于黄海高程35～400米之间。道路沿线地貌类型受地层岩性、地质构造控制不明显，多以山包、陡坎等地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平台、沟谷等地形为主。
因本工程为公路大中修工程，所以交通比较便利，可利用现有的公路进行运输。
重庆市属亚热带湿润气候区。具夏热多雨，冬暖多雾，空气湿度大，日照偏少等特点。多年平均气温为17.8℃，冬季极端最低气温为-3.1℃，夏季极端最高气温达最高气温43.3℃（2006年8月29日）。区内雨量丰富，多年平均降雨量1082mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，占全年降雨量的69%，7～9月常有大雨和大暴雨，最大降雨量达206.11mm（1996年7月21日），是洪灾和地质灾害的多发季节。
1.4 工程特点
⑴本工程为公路修复工程，施工中必须确保原路交通畅通，维持原有交通的车流量不变。
旧路改造地段施工采用分段左右幅交替进行，并每隔 200～300m 设避让车道，每个作业面设专人指挥交通；经理部设交通保障中心，随时参与交通抢险、疏散，做好与业主、交通部门的联系。
⑵本工程施工场地狭窄，路线长，地形起伏大，土石方量大，工期紧，工序交替频繁，加之开工日期选在雨季，给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难，工期和质量控制任务艰巨。
2．施工组织机构和管理目标
2.1 施工组织机构
在公司的统一组织和协调管理下，成立XX区交旅集团原XX公路大中修工程项目经理部。项目经理由多年从事类似工程并且熟悉建筑市场环境的人员担任。主要管理人员由近年参加各个地区高速公路、市政工程的优秀技术骨干组成，组成的项目经理部基本特点是纪律严明、技术熟练、综合协调能力强，能打硬仗，以适应本工程的实际环境和情况，更好为工程建设服务。 2.2 管理目标
⑴工程质量目标：分项工程合格率为100%，优良率达 85%以上。
⑵施工安全目标：无等级火警事故、无汽车行车责任重大事故、无人身重伤及以上伤亡事故。
⑶文明施工目标：尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，并且做到以下几点：
①旧路修复分段左右幅交替进行，专人现场指挥交通，设置交通保障中心，确保畅通；
②将施工防排水放在施工的第一考虑因素，把对环境的污染降低至最小程度；
③妥善处理好弃土场的平整、绿化工作，做好环境保护。
⑷工期目标：根据我公司的技术实力和设备生产能力，进行合理的工序调配和衔接上下功夫，确保在计划工期6个月内完成。
2.3 项目经理部人员配置及施工队伍的调配部署
项目经理部实行经理负责制，根据项目规模配设五部一室，项目经理主要负责施工协调和资源配置工作，把握管理目标。全线施工生产安排和技术管理工作分别由副经理和总工程师具体负责