隧道设计为上下行分离式隧道。隧道左右出口洞门设计均为削竹式洞门，左右线出口均接15m明洞。
该隧道按新奥法理论设计，采用复合式衬砌结构，三心圆曲墙式衬砌；二次衬砌根据围岩类别不同分别采用模筑钢筋混凝土/混凝土衬砌。初期支护由湿喷砼（网喷砼）、锚杆和钢拱架组成。
本标段有行车横洞7处、行人横洞9处及紧急停车带7处。行车横洞与主洞成60°或120°交角，同时兼作行人横洞。行车横洞净宽4m，净高5.3m，设置间距约500m；行人横洞净宽2m，净高2.5m，设置间距约500m；考虑到远期行车方便，隧道内行车横洞附近设置紧急停车带，紧急停车带设在隧洞行车方向的右侧。紧急停车带、行车横洞、行人横洞均设在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段。
本隧道在距xx端洞门约3.1Km处设置一座竖井，斜井设在行车方向右侧， 3#斜井桩号为K26+868，斜井口设置地上风机房，斜井和主洞间通过联络风道相通，斜井和主洞采用L型连接，完成洞内送、通风。联络风道通过地质为Ⅳ、Ⅴ级围岩，直墙拱型衬砌，锚喷支护。各个联络道之间和斜井的连接均采用90°夹角，设计中送排风口与主隧道均采用90°夹角。搬入坑道作为风机房设备安装，运营期工作人员进出的通道，为满足施工及后期载重车辆的出入，平面上转弯设计半径14.2m。
本工程设计防排水为：以堵为主，限量排放，以围岩注浆及锚喷支护封闭岩面裂隙形成第一道防水线，以模筑混凝土作为最后一道防线，初期支护和二次衬砌间铺设立体水板和无纺布，作为最主要的防水层。洞内拱墙衬砌全部为防水S8砼，添加FS型外加剂，设置环向、纵向透水盲沟，通过泄水孔与中心排水管沟相接，在衬砌施工缝处设置YH-2型橡胶止水带,洞外做反坡路堑侧沟和地表截水沟。