×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m， 站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙加内支撑。
本车站以结构自防水为主，外包防水（附加防水）为辅，即以结构自防水为根本，采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点，铺以外包柔性防水层加强防水。
车站结构防水形式
本车站以结构自防水为主，外包防水（附加防水）为辅，即以结构自防水为根本，采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点，铺以外包柔性防水层加强防水。
主体结构自防水：结构与地下水直接接触的部位均采用防水抗裂混凝土，防水混凝土的设计抗渗等级以×××站主体结构设计图规定为准。
外包防水层：结构迎水面附加防水层设计采用柔性防水层，底板及贴壁式边墙外侧采用预铺反粘性能的柔性防水卷材，顶板及离壁式边墙外侧优先采用优质防水涂料，形成皮肤式防水。
施工缝部位：迎水面设防水卷材加强层，中部采用钢板橡胶腻子止水带和注浆管，新旧混凝土结合面涂刷高粘结性能的界面处理剂。
变形缝部位：迎水面设防水卷材加强层和外贴式止水带，中部采用中埋式止水带，缝内填充防水嵌缝材料。
后浇带采用预埋注浆管和设置单道止水胶的方法进行加强。
抗拔桩及临时立柱采用预埋注浆管和设置单道止水胶的方法进行加强。
结构防水施工方法
1.防水材料选型方案
车站底板及贴壁式边墙的外防水层一般需采用外防内贴法施工；顶板及离壁式边墙外防水层一般具备外防外贴（涂）的施工条件，可优先选择优质防水涂料。结合2号线沿线水文特点、气候特点
1、单组分聚氨酯涂膜防水层施工
（1）基层处理要求
1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，用木抹子反复收水压实（采用钢抹子压光时，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整，其平整度用2米靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。
2）基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
3）所有阴角部位均应采用5×5cm的密封膏进行倒角处理。
（2）防水层施工顺序及方法
1）基层处理完毕并进过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚2.5mm，图刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚酯布增强层。加强层施工完毕后开始进行大面的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般3~5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。当涂膜实干后，才可进行下道涂膜施工。
2）聚氨酯涂膜防水层施工完毕后经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层350#的纸胎油毡隔离层，立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫塑料板进行保护。