鹧鸪山隧道项目为全线控制性工程，为先期开工路段。项目路线起于理县山脚坝，沿来苏河上行，穿鹧鸪山隧道进入王家寨，路线长约11.5km,其中我项目部承建汶马高速公路C2合同段，起讫里程为K184+000(ZK184+000)～K190+300，全长6.3Km。主要工程为：分离式隧道工程一座，左洞起讫里程为ZK184+000～ZK188+491，长4491m；右洞起讫里程为K184+000～K188+496，长4496m，属特长隧道。
隧道于2012年9月进洞，至左洞掌子面桩号ZK186+622，已掘进1864m，右洞桩号K186+634,已掘进1862m，之前施工，均未发现有瓦斯。隧道出露的围岩以板岩为主，夹砂岩及千枚岩，含炭质千枚岩。
4.2 设计地质情况
隧道洞身最大埋深约1350m，围岩由T3x、T3zh、T2z地层构成，岩性主要为变质砂岩、板岩、千枚岩组成，局部地段夹炭质千枚岩。
T3x地层多呈薄层状构造，由千枚岩夹板岩和砂岩组成，岩体较破碎，岩质较软，呈层状碎块结构，千枚岩具有遇水易软化、泥化特征，地下水呈点滴～线流状，围岩稳定性低，拱顶围岩易坍塌，侧壁易掉块，属Ⅴ级围岩。
T3zh地层呈薄～中层状构造，岩体较破碎，不同岩性层间结合差，呈层状镶嵌碎裂～块碎结构；地下水以基岩孔隙裂隙水为主，呈点滴或线状出水为主；围岩稳定性较差，拱顶无支护时可发生中～大坍塌，侧壁有时失去稳定，属Ⅴ～Ⅳ级围岩（局部夹Ⅲ级）。
T2z地层呈中～厚层状构造，岩石受地质构造影响严重，节理发育，岩体较破碎，不同岩性层间结合差，呈层状裂隙块状结构，其中背斜核部岩体受挤压强烈，岩石破碎，呈层状镶嵌碎裂结构；地下水以基岩孔隙裂隙水为主，呈点滴或线状出水为主，背斜核部存在股状水流；围岩稳定性较差，拱顶无支护时可产生小～中坍塌，侧壁基本稳定，属Ⅳ～Ⅲ级围岩，但在背斜核部岩体受挤压强烈段需加强支护，局部夹Ⅴ级围岩。
隧道围岩主要由新都桥组、侏倭组和杂谷脑组组成，岩性主要由变质长石石英砂岩、粉砂质板岩、千枚岩等组成，其中变质长石石英砂岩属坚硬～较坚硬岩，粉砂质板岩属较坚硬～较软岩，千枚岩属软岩。在进口段的新都桥组千枚岩因受区域断裂影响，千枚岩呈薄层状，挤压较破碎，夹砂岩、板岩，千枚岩与砂、板岩比例为7:1～10:1，在侏倭组中，岩石以薄～中层状构造为主，岩性变化频繁，变质长石石英砂岩与粉砂质板岩、千枚岩之比约2:1；在杂谷脑组中岩石以中～厚层状构造为主，岩性变化较小，变质长石石英砂岩与粉砂质板岩、千枚岩之比约4:1。