盾构推进液压系统阀块试验台

 

盾构机是集多学科技术于一体的专用于地下隧道开挖的大型工程装备。它具有开挖速度快、质量高、人员劳动强度小、安全性高、对地表沉降和环境影响小等特点,与传统的钻爆法隧道施工相比具有明显的优势[1、2]。

 

推进系统承担着整个盾构机的顶进任务,要求完成盾构机的转弯、曲线行进、姿态控制、纠偏以及同步运动,使得盾构机能沿着事先设定好的路线前进,是盾构机的关键系统。考虑到盾构机具有功率大、变负载和动力远距离传递及控制等特点,其推进系统都采用液压系统来实现动力的传递、分配及控制[3]。

 

由于盾构推进系统的工作环境恶劣,并且工作空间有限,要求控制系统阀块均采用集成技术,并要具有高的可靠性。本文主要对推进系统阀块试验台的工作原理和设计计算进行介绍,为推进系统阀块的性能检测提供一个测试平台。

 

1推进液压系统阀块试验台原理设计

 

为了对设计的推进系统阀块进行性能测试,根据阀块的测试要求设计了1个试验台。该试验台可以实现以下几个方面的测试:1)阀块密封性能测试;2)比例压力阀调压性能测试;3)比例流量阀调速性能测试;4)液控单向阀保压性能测试;5)插装阀控制测试。图1为所设计的推进系统阀块试验台原理图。图中序号12～22所示为被测试的推进系统集成阀块原理图。推进液压系统采用带电比例溢流阀的恒压变量泵作为动力源,向4个分区同时供油,由于采用了分区控制,4个分区只是在盾构截面的分布位置不同,其控制方式和工作原理则完全相同[4]。如图所示,比例溢流阀14调节液压缸推进压力,与压力传感器检测的压力构成压力闭环反馈控制,实时控制推进压力;比例调速阀22调节进入系统的流量,与安装在液压缸内的内置式位移传感器检测到的位移构成速度闭环反馈控制,实时控制推进速度。插装阀12和二位三通电磁换向阀13可短路比例调速阀22,实现推进液压缸的快速运动,从而减少液压油进入液压缸的沿程压力损失。插装阀21和二位三通电磁换向阀15则用来实现推进液压缸快速回退,减小液压油回程阻力。三位四通电磁换向阀20用来完成工作状态的切换,可实现推进液压缸的前进、后退和停止状态。溢流阀18用来实现系统过载保护,推进瞬间液压缸进油口会出现瞬时过载,此时溢流阀18立即开启形成短路,进、回油路自循环,使过载油路得到缓冲。二位二通电磁换向阀17用来实现故障停机时液压缸卸载检修,可减小卸载中的压力冲击。二位二通电磁换向阀17前的阻尼孔可防止二位二通电磁换向阀17卸载时产生的压力冲击。插装阀12、21前的阻尼孔用来调节插装阀的开启速度,改变插装阀的静动态特性和减小液压冲击。阻尼孔直径根据经验值一般取0.8～2.5mm。

 

根据推进系统集成阀块的工作原理,试验台系统测试原理及测试方法如下:

 

⑴首先,给测试阀块加压,检验阀块密封性能,同时检验阀块回路是否畅通。

 

⑵二位四通阀7调置为左位,三位四通阀20置于左位,比例调速阀22置于最大开口,节流阀11置于某一开口,启动液压泵,调节比例溢流阀14,通过压力表读数可以检验阀块比例溢流阀调节功能是否正常。

 

⑶二位四通换向阀7调置为左位,三位四通换向阀20置于左位,比例溢流阀置于最大值,加载节流阀11置于最大开口,启动液压泵,调节比例调速阀22,通过压力表读数可以检验阀块比例调速阀调节功能是否正常。

 

⑷二位四通换向阀7调置为右位,启动液压泵,关闭比例调速阀22,关闭加载节流阀11,给阀块加压到一某值,关闭液压泵,可以检测液控单向阀16和插装阀21的保压性能。打开加载节流阀11,可以同时检测三位四通换向阀20的密闭性。调节溢流阀18,可以检测溢流阀18的过载卸荷能力。给二位二通换向阀17上电,检测是否有压力冲击声音,从而选择合适的阻尼孔,减小压力冲击。

 

⑸二位四通换向阀7调置为左位,三位四通换向阀20置于右位,比例溢流阀14置于最大压力,比例调速阀22和加载节流阀11置于某一开口,启动液压泵,给二位三通换向阀13和15通断电,通过压力表读数可以检验阀块插装阀通断功能是否正常。

 

2测试系统主要参数计算

 

根据推进系统要求,测试系统压力应大于或等于推进系统设计压力。推进系统最大工作压力为21.5MPa,那么测试系统压力可取22MPa。

 

2.1系统流量的确定

 

推进系统执行元件液压缸的尺寸为Φ200/Φ160×1900mm,系统要求每区液压缸回退时的最大速度v为1.4m/min,其中下位区有10个液压缸,回退时所需流量为上位区有6个液压缸,其回退所需流量为95L/min,左、右区各有8个液压缸,其回退所需流量为126.6L/min。

 

本测试系统主要对推进系统集成阀块压力控制性能进行相关测试,流量控制性能可以模拟上位区即6个推进液压缸流量控制性能研究,因此系统流量确定为95L/min。

 

2.2主驱动泵的参数计算及选型

 

根据计算出的流量和系统压力选取主驱动液压泵。选择时,泵的额定流量应与计算所需流量相当,不要超过太多。但泵的额定压力可以比系统工作压力高出25%或更高些。根据泵流量公式得出泵的排量为式中:Vg——液压泵理论排量(mL/r)

 

q1——系统需要流量(L/min),q1=95L/min

 

n——电机转速(r/min),n=1500r/min

 

ηv——液压泵容积效率,ηv=0.9

 

根据计算,液压泵选取德国Rexroth产品,型号为A10VO71DR。该泵为变量泵,应用于开式系统。其额定压力为28MPa,峰值压力为35MPa,理论排量为71mL/r,可满足系统工作要求。

 

2.3电机功率计算及选型

 

根据公式得电机功率为式中:N——所需电机功率(kW)

 

qp——泵的额定流量(L/min)

 

Vg——泵的排量(mL/r),Vg=71mL/r

 

n——电机转速(r/min),n=1500r/min

 

ηm——泵的机械效率,ηm=0.9

 

ηv——泵的容积效率,ηv=0.9

 

△p——系统压力差(MPa),△p=22MPa

 

根据计算,选取ABB公司的Y2-250M-4-B35型电机,其功率为55kW,满足系统要求。2.4油箱设计

 

油箱采用开式油箱,箱内液面与大气相通,在油箱顶部设置空气滤清器,并兼作注油口用。油箱有效容积一般为泵每分钟流量的3～7倍,泵的每分钟的流量为油箱有效容积应为95.8×7=670.6L,按有效容积为80%计算油箱的总容积为840L。可初步定油箱三边的尺寸为1000mm×1000mm×850mm。

 

2.5辅助元件计算选型

 

过滤器是液压系统中的重要元件。它可以消除液压油中的污染物,保持油液清洁度,确保系统元件工作的可靠性。根据其要求,系统压力管路过滤器选用温州黎明公司的ZU-H250×10DFP。

 

根据油箱的有效容积为670.6L和系统最大流量95L/min,选用黎明公司的滤清器EF7-100。其加油流量为110L/min,空气流量为1055L/min。按照吸油管路流速v为0.5～1.5m/s,确定吸油管路内径:取标准软管通径内径Ф50mm,可满足要求。

 

按照液压油管路流速v为4～7m/s,确定液压油管路内径:取标准软管通径Ф19mm,可满足要求。

 

3泵站及试验台三维设计及实物图

 

为了提高系统设计的准确性,以及试验台系统各部件整体组装的结构紧凑性和密封性,采用了三维参数化设计软件Pro/E建立的三维实体,能够完全再现各个实物零件的真实特征,从而方便、直观地进行实体虚拟装配和运动分析。通过观察装配体的各个部位,检查设计的正确性、合理性和准确性,使各种问题在设计阶段就被发现解决,提高了设计效率[5]。图2为采用Pro/E设计的系统泵站及试验台三维布置图。图3为所要测试的推进系统集成阀块图,图4为推进系统集成阀块试验台。4调试结果及现场推进

 

通过在试验台上调试发现,集成阀块和各个元件之间的密封性能好,回路也畅通,可长时间在系统工作压力22MPa下工作,并可承受最大峰值压力35MPa,满足系统密封性能要求。调节比例阀的放大板电流,比例调速阀和比例溢流阀可在标定范围内0～100%无级调速,也能满足系统工作要求。同时插装阀的通断功能、溢流阀的过载卸荷能力以及换向阀的压力冲击均符合设计要求。

 

把所设计的推进系统集成阀块安装在盾构机上,在现场施工中进行实际推进。图5为盾构机4个分区的推进压力曲线图,从图中可以看出,4个分区的推进压力趋势都比较平稳,其中A组和C组压力相接近,B组压力最小,D组压力最大,这主要是因为盾构机4个分组的布置以及上下土层土压力和水压力的不同导致的。

 

图6为推进系统4个分区的推进位移曲线,从图中可以看出,4个分区的位移曲线跟随性比较好,这也保证了盾构机的同步推进,避免超挖和欠挖。5结束语

 

测试结果表明所设计的试验台系统能用于检测推进液压系统集成阀块的各种功能。现场施工证明所设计的推进系统阀块是可靠的,能成功应用于推进液压系统中,满足实际盾构施工的要求。

 

参考文献

 

[1]杨华勇,龚国芳.盾构掘进机及其液压技术的应用[J].液压气动与密封,2004(1):27-29.

 

[2]钱七虎,李朝甫,傅德明.全断面掘进机在中国地下工程中的应用现状及前景展望[J].建筑机械,2002(5):28-35.

 

[3]HuGuoliang,GongGuofang,YangHuayong,etal.Elec-tro-hydraulicControlSystemofShieldTunnelBoringMachineforSimulatorStand[C],TheSixthInternationalConferenceonFluidPowerTransmissionandControl,Hangzhou:InternationalAcademicPublishers,2005:

 

94-99.

 

[4]庄欠伟,龚国芳,杨华勇,等.盾构液压推进系统结构设计[J].工程机械,2005(3):47-50.

 

[5]孙江宏,黄小龙,罗坤.Pro/ENGINEER虚拟设计与装配[M].北京:中国铁道出版社,2004.