7.4 主体工程施工
7.4.1 海堤施工
珠港海堤及干江海堤采用爆破挤淤置换法施工，坎门海堤直接采用抛石填筑。
海堤施工顺序：干江侧需先施工干江海堤，待抛石路基全线形成后，再施工珠港海堤；坎门侧需先架设半边山和目鱼屿之间的临时施工桥梁，再施工珠港海堤。在形成珠港海堤宽900m的龙口前，应先完成龙口保护子堤，在子堤保护下再进行珠港龙口合拢。最后进行坎门海堤的堵口施工。
海堤施工程序：
爆填堤心石→抛石路基→土工格栅、抛石护坦→闭气土方→扭王块安放→埋石砼重力墙→砼防浪墙、干砌块石护坡、浆砌块石挡墙→堤顶路面。
(1)爆填堤心石方填筑
①石料来源
干江海堤：全部采用宫后山料场。由2～3m3装载机装15～20t自卸汽车运
至抛投点立抛，推土机配合整理。
珠港海堤：约20％海堤抛填石料采用炮台山料场，由2～3m3装载机装15～20t自卸汽车经架设的施工便桥运至抛投点立抛。约80％海堤抛填石料采用宫后山料场，其中约55％由2m3装载机装20t自卸汽车运至抛投点陆抛，推土机配合整理，约25％由2m3装载机装20t自卸汽车运至抛临时码头，卸入120m3对开石驳，由拖轮拖运至爆填堤心石方处抛填，但需控制抛头在每次堤头爆填的范围内。
坎门海堤：全部采用炮台山石料场，由2～3m3装载机装20t自卸汽车运至抛投点陆抛，推土机配合整理。
②施工工艺
爆破挤淤置换法即在抛石体表面放置群药包，利用炸药产生的巨大能量，使
堆石体获得向下的动能，挤开抛石体下的淤泥软弱层，使抛石落至一定的深度，同时，爆破产生的能量会使块石产生互相错动，孔隙率减少，从而达到密实的目的。
本方案堤身设计采用了置换部分淤泥的：“悬浮式”方案，堤坝外侧防冲抗浪，内侧闭气防渗，堤身为较复杂的混合式结构。针对本工程的特点，在爆破处理软基施工时，抛填采用“堤身先宽后窄，石料外大内细”的方法，爆破采取“堤头爆填，两侧爆填，外侧爆夯的工序施工。抛填时保证平台宽度一次到位，爆后堤身缩窄控制方量，尽量减少理坡工作量。大块石尽量抛在堤身外侧，以利防冲抗浪，同时为抛石护坦和护面施工储备块石。内侧抛细料有利于防渗及便于铺设土工布。
爆填施工时布药应用特制的挖掘机直压式布药机布药。见图1。
③施工步骤
a、放样，设立抛填标志；
b、抛填；
c、在堤头前面泥中埋药爆炸；
d、爆后补抛并继续向前抛填推进，达到设计尺寸后，再次在泥中埋药爆炸，
这样，“抛填－爆炸－抛填”循环进行，直至达到设计堤长；
e、堤身向前延伸一定长度后，进行两侧爆填处理（侧爆）。一般堤身前进
150m左右，可以开始侧爆处理，一次处理长度一般为30～50m；
f、侧爆处理完成后，再进行外侧坡角爆夯，确保外侧平台的厚度、密实度
和稳定。如因淤泥包较高、坡脚无覆盖水而不能进行爆夯，则炸药埋入堤外侧淤泥中，再一次进行爆填处理。
g、爆后理坡、护面，外侧抛护坦块石，内侧闭气土方施工，完成堤身施工。
(2)抛石路基及抛石护坦填筑
石料来源同爆填堤心石料来源。
抛石路基：由2m3装载机装20t自卸汽车运至抛投点分层抛筑。
抛石护坦：由2m3装载机装20t自卸汽车运至施工临时码头，卸入120m3
对开驳，由拖轮运至抛填处抛填。

7.4.4 爆破安全
本工程海堤采用爆炸挤淤置换法，在达到工程目的的同时，必须防止爆破可能引起的各种危害，包括震动、个别飞散物、冲击波等对周围的危害。
(1)爆破振动：任何爆破，必须严格控制爆破振动。按照国家标准《爆破安全》规程》(GB6722-86)和交通部行业标准《爆炸法处理水下地基和基础技术规程》上所列数据，普通民房的抗震能力为震速V＝2.0～3.0cm/s，钢筋砼框架结构房可取V＝5.0cm/s，而对于重力式码头可取V＝5.0～8.0cm/s。
(2)个别飞散物
爆炸处理软基筑堤施工时，个别飞散物的距离，跟淤泥厚度、覆盖水深及装
药量等有关。根据类似工程经验，个别飞散物的距离一般不会超过100m。本工程堤头、堤侧爆炸时最小安全距离可取150m。
(3)冲击波
本工程是在海上爆炸，每次药量一般在1000kg以内，且药包深埋淤泥下，
故空气冲击波的危害，可不予考虑。
水中冲击波安全距离，根据《爆破安全规程》经分析可取：陆上人员、机械：150m；船只：500m；游泳：2000m；养殖：500m。