高速铁路DIK427+626.93～DIK427+962段路基设计采用CFG桩网复合结构加固地基,由CFG桩、桩间土和顶部褥垫层构成。桩网复合结构是在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩（CFG）”的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“网（土工格栅）”的加强形成复合地基加固区，使网-桩-土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点。CFG桩是采用适量的水泥、粉煤灰和砂石料加水拌和制成的一种粘结度较高的桩体，故称之为水泥粉煤灰碎石桩，简称CFG桩。
该段路基基底采用CFG桩加固，桩径0.4m，间距1.5～1.6m，正方形布置，桩长3.5～16.7m，桩尖深入角砾土0.5m或至灰岩面，共计2292根，总长度27041m，单桩承载力600kN。桩体砼强度等级为C20，桩顶设0.6m三七灰土垫层，中间夹铺两层高密度聚乙烯单向拉伸土工格栅，以形成复合地基。
CFG桩的施工可采用长螺旋钻孔芯管泵送混合料灌注和振动沉管灌注成桩两种施工方法。结合长螺旋钻机具有成孔效率高、质量好、无振动、无冲击、无噪声、无污染及机械化程度高等优点，我作业处采用长螺旋钻孔芯管泵送混合料成桩的施工方法；并在不断总结经验，完善施工工艺的过程中形成本工法。
二、工法特点
施工工艺完善、简便，可操作性强。
施工质量能够得到很好控制，满足设计及验收标准的要求。
进度稳定，控制措施完善，工期保障性强。
三、适用范围
本工法适用于粘性土、粉土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地。