码头改造工程位于长江下游南通河段狼山沙东水道的新开沙夹槽下段，距南通市约24km，沿江上溯至南京港约276 km，顺流而下至上海吴淞口约74 km，距长江口灯船约174km。其上游为王子码头，下游为港德现有码头，外侧为长江航道，江面辽阔。本改造工程建设内容为：将现有码头上游系揽墩拆除后，在其上游增设一个5万吨级散货泊位（后沿兼顾一个5000吨级泊位），建设港区陆域相应的库场、道路等配套设施。此码头规模为：泊位总长度275m，其中码头平台长250m，宽22m；码头上游侧设有8m×8m的系缆墩1座；在现有栈桥的上游142m处增设一座长320.2m、宽9米的栈桥，在码头后沿两座栈桥之间增设长68.13m、宽4m的码头拼宽辅助平台一座和长13米，宽12米的变电所辅助平台一座。
2、工程质量
本工程质量必须满足设计要求，并达到国家交通部颁发的《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）合格的标准。
3、坐标和高程系统
坐标采用北京54坐标系，高程系统采用85国家高程基准面。
四、技术要求：
1、桩基工程
本工程有φ800PHC桩(B型)、φ1000PHC桩(B型)、φ1000mm钻孔灌注桩三种。
1.1φ800mmPHC管桩（B型）、φ1000PHC桩(B型)
1.1.1桩的供应、落驳、运输
(1)供应：联系合格的预制厂，做好供应计划，并到供货地对每批次待供桩进行外观、质量及相关产品合格证等资料进行交接验收。并要求预制厂保证供桩速度满足现场沉桩进度要求。
(2)落驳：根据施工时的沉桩顺序编制好落驳图，按落驳图要求装驳。桩采用多支架堆放且垫木均匀放置，并合理布置通楞，垫木顶面保持在同一平面上。桩堆放保持驳船在落驳、运输和起吊时保持平稳，在船上增设加固措施，确保水上运输安全。选用长度适用的驳船运桩，保证桩的安全。
(3)运输：桩由水上运输。驳船具备足够的长度和稳定性。管桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导致桩滚动。长途运输前对船体进行检查，采取必要加固措施，拖航前采取水密封舱措施，途中遇大风进锚地避风。
1.1.2 吊装、沉桩
（1）吊桩：PHC桩利用4点吊（吊点位置见下图），吊桩前在桩的吊点位置处用油漆划线作为吊点位置，打桩船移至运桩驳时，将打桩船上的钢丝绳在桩上绕二周后用卡环固定，然后起吊桩。起吊时应收绳缓慢均匀，同时对钢丝绳轻轻敲打使其不因桩身滑动而改变位置。