2.1 工程概况
扎兰屯机场连接线起点位于主线K28+460处，路线全长2.3公里，设计速度为80km/h,道路等级按双向四车道一级公路标准建设，路基宽度24.5米。
三、 地形、地质、水文、气象情况
3.1地形、地貌
3.1.1地形：项目位于呼伦贝尔南部，线路走向呈西北至东南。项目区地形地势由东南向西北逐渐上升，地面坡度较小，海拔高程在250-492m之间，一般相对高差30-90m。
3.1.2地貌：根据项目区内地貌形态及成因类型可将沼线划分为丘陵、河谷平原、丘间洼地三种地貌类型。
3.2不良地质
沿线由于季节性冻土融化分布有多处融化层，表现形态为湿地、沼泽地区，形成冻胀融陷地质灾害，危害程度小。因此，区内发育有软弱土层。
区内季节性冻土，分布在地表水丰富、地下水埋深浅的地段。因此季节性冻土与淤泥质土伴生存在。季节性冻土主要分布于项目区内较大的现代河谷、沟谷中，在丘陵之间的相对低洼的洼地中也有零星分布。这些地段内地表水丰富、地下水埋深浅，分布面积小，岩性为粉土、粉质粘土、粘土等，含水量大。季节性冻土冻胀等级为Ⅳ级，冻胀类别为强冻胀。
3.3、水文
项目区地下水按岩性及赋存条件分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两大类型。
项目区内基岩裂隙水富水性较弱，水位埋深较大，且对拟建公路基本无影响。地下水水质较好，对沥青混凝土结构无腐蚀性。
3.4气象
项目区属于中温带大陆性半湿润气候，冬季寒冷漫长，夏季温凉短促，春季干旱多风，秋季降温急聚、霜冻早，昼夜温差大。冬季最低气温为-35.5℃；夏季最高气温为38.5℃，平均气温20.9℃。
路线背依大兴安岭，面眺松嫩平原，降雨较为充沛，年均降雨量为480.3毫米，年均降雨日数85.5天，主要集中在7-8月；年均蒸发量1445.5毫米。标准冻结深度2.4m。
春秋两季风多且大，年均大风日数为13.6天，平均风速为2.9米/秒，主导风向是西北风。
3.5地震
抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g。


四、主要工程施工方案

4.1.1施工方案：为使路面能够早日开工，保证工期，降低工程造价，拟采用自卸车运料，用平地机进行摊铺、整平和整型，压路机碾压成型。
材料要求
级配砂砾垫层的砂砾级配应满足中华人民共和国行业标准JTG D40-2002《公路水泥混凝土路面设计规范》中的渗滤标准。施工压实度按中华人民共和国交通部部颁《公路工程土工试验规程》重型击实标准应不低于98%。
施工准备
参加前一道工序路基精加工的联合验收交接工作，路基精加工高程、宽度密实度均符合设计要求，并有现场监理工程师验收的合格签认。然后进行中线边桩放样测量及精加工标高的测量。进行试验路段的铺筑，以此来检验施工方案、机械设备组合、松铺厚度以及压实度与碾压机械碾压遍数的关系等。据此提出标准的施工方法，经过监理工程师的批准后，按照试验路段总结的方法进行规模施工。
运输、摊铺
用自卸车将材料从合格料源运至施工现场，堆料以10m为一个施工段，根据摊铺用量计算卸车数。在施工段上梅花形布料，由专人负责指挥。卸料后用平地机按试验路段确定的松铺厚度进行摊铺，平整后用洒水车洒水使材料湿润，在其较潮湿的情况下，再往上运送、摊铺嵌缝细料，然后再用平地机进行拌和，一般需拌合5～6遍。拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量均匀，并较最佳含水量大1%左右，且没有粗细颗粒离析现象。再用平地机进行整平和整型。



碾压
整型好的垫层立即在最佳含水量下先用光轮压路机碾压1～2遍，再用振动压路机进行碾压3～5遍，在直线段和不设超高的平曲线段内，由路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压一直进行到使垫层层达到规范规定压实度且表面无明显轮迹为止。
4.1.2部署：由路面施工队施工，开设一个施工作业面，顺序施工。施工人数60人，施工机械采用：PY-180平地机1台；徐工222压路机1台；洛阳320压路机1台；自卸汽车8台。
4.2路面基层施部署：
由路面施工队施工，开设一个施工作业面，顺序施工。施工人数40人，施工机械采用：北京8820摊铺机1台；恺嬷尔9501摊铺机1台；徐工222压路机1台：洛阳320压路机1台；胶轮压路机1台；自卸汽车20台。
4.3 路面面层施工部署
由路面施工队施工，一个施工作业面顺序作业。施工人数40人，施工机械采用：沥青混合料摊铺机2台；14T双钢轮式压路机2台；YL25胶轮压路机1台（下面层用）；锯缝机2台；自卸汽车15台，乳化沥青洒布车1台。
五、主要工程项目施工方法
5.1培路肩：
根据路肩宽度以及运料车的装载体积，确定每车材料的堆放距离。尽量使用侧翻运输车辆，避免过多污染下承层，用人工堆土，推土机初步爬链，平地机刮平，轻型压路机碾压，再用人工配合平地机整平、整形，使满足设计要求，要采用压路机进行压实，达到表面平整密实，为使槽内不积水，土路肩每隔15m左右设一开口以便排出雨水，压实度达到95%，高程、宽度、横坡均符合设计要求，线形顺适，已完作业段及时报经监理工程师验收，为防止被雨水浸泡，合格后立即进行主线施工。
5.2天然砂砾垫
5.2.1材料要求：
天然砂砾具有较好的级配，通过0.075 mm筛孔的颗粒含量不大于8% ,0.5 mm以下颗粒液限小于28%,塑性指数小于6,压碎值不大于35%。
5.2.2试验路段：
天然砂砾垫层开工前15天，向监理工程师递交一份完整施工方案的书面说明。在垫层施工前铺筑200m试验路段，通过试验路段确定施工机械、运输、松铺厚度、施工方法、一次摊铺施工长度及碾压遍数和材料的最佳含水量。
5.2.3用料计算与运输：
砂砾的运输：
运砂砾汽车装好砂砾后要检查后箱板是否关牢，避免运输中后箱松动而遗失砂砾。车辆应按运输选定好的最佳路线，快速运到路槽内，以减少砂砾水分蒸发量，为推土机推平，平地机精平，为压实提供充足水分条件。
砂砾的装卸
卸砂砾时一定要听从施工管理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加快施工进度。
根据垫层的设计厚度和松方系数测算出卸料间距后，开始用自卸汽车卸料。
5.2.4摊铺：
摊铺垫层前将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并撒水湿润。摊铺时先由人工配合平地机挂线摊铺。人工用平锹和推耙填平轮迹。然后按规定的标高、路拱、超高进行整平。配一台专用的水车在现场。摊铺时先由人工配合推土机挂线摊铺。人工用平锹和推耙填平轮迹。然后按规定的标高、路拱、超高用平地机进行整平。配一台专用的水车在现场。
5.2.5整平整型：
用推土机推平并排压两遍后，再用平地机整平：
在直线段平地机应由两侧向路基中心进行刮平，在平曲线段平地机由内侧向外侧刮平，整平后用轻型钢轮压路机在初平的路段上稳压两遍，以暴露潜在的不平，最后再用平地机精平和整型。
5.2.6碾压：
砂砾摊铺完毕后用光轮压路机全路幅静压1遍，然后用平地机精平，基本达到平整度要求后，再用振动压路机弱振1遍强振4遍，最后用拖振进行终压，直至表无轮迹且潮湿。
压路机压实时，直线段应由两侧路肩向路中心碾压，有超高的平曲线段，由内侧中肩向外侧路肩碾压。碾压后轮应重叠1/2轮宽度进行碾压。后轮压完路面全宽时即为一遍。达到要求密实度，一般碾压6-8遍。两侧路肩应多压2-3遍。
压路机碾压速度。头两遍宜采用1档（1.5-1.7Km/h）为宜,使砂砾归位,以后用2档(2.0-2.5 Km/h)。
压路机碾压时，严禁“调头”“刹车”，刚开始要慢些，不能突然加速，以保证垫层表面不被扒起和松散。
在施工过程中，配备专用洒水车，视砂砾含水量情况进行适当均匀的洒水。
每一段施工完毕后，立即进行厚度、压实度检测。测量人员进行标高，路拱检查，如有不符合要求段，应进行修整，铲高垫低洒水碾压、达到要求标准为止，已完作业段及时报经监理工程师验收，合格后立即进行底基层施工，防止被雨水浸泡。