中央分隔带地表的绿化，主要是种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，丰富隔离带的景观。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。
【关键词】北大核心论文发表,高速公路,景观,绿化
1 高速公路景观绿化设计方法
1.1 中央分隔带
大致来讲，绿化模式主要有规则式和点缀式两种。规则式是指用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙。常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为1.1-1.4米(利于人工或机械修剪作业)。常用树种有刺柏等。点缀式是指选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
1.2 公路两侧
在公路两侧的用地范围内采用乔灌搭配方式进行种植，绿色量大，改善生态环境效果好，可以形成垂直方向上优美的植物景观。如果路两旁有令人不愉快的物体，如墓地、垃圾场等，种植不同的树木，如：湿地松、水杉、园柏、海桐等，形成一道绿色屏障，会起到很好的改善公路两侧景观之效果。
1.3 边坡防护
边坡绿化以草本植被为主，同时种植木本植物。根据不同地段的实际情况，采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。护坡绿化就位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化是指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面绿化。此类坡面由于是人为的虚方压实坡，因此坡度较上护坡的土质好，硬化处理少。主要采用种植池槽绿化为主。可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
1.4 互通立交区
互通立交区绿化是指在高速公路出入口处形成的立体交叉桥的绿化。这里的绿化设计应充分利用原有环境，搭配种植草花地，同时，还必须满足行车功能的需要和视觉要求。绿化形式主要有开阔式、平植式、复合式等三种。开阔式以大面积草坪为主，再配置模纹地被和孤植树木;平植式是自然或规则地密植乔灌木的绿化形式;复合式是开阔式和平植式两者穿插结合使用的绿化形式，一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。
1.5 服务区、收费站的绿化
服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物等为一体，其绿化设计主要是以建筑物为主体，通过空间划分和植物配置，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石等小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合等原则，森林式栽植。考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，服务区沿主线一侧的绿化应以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等。收费站绿化范围主要包括收费站台、办公区和生活区。收费站台四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。办公区、生活区以乔、灌、花、草等搭配布局较为合理，树木栽植应以庭院绿化形式为主，从而营造“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的舒适宜人环境。
2 高速公路景观需注意的几个问题
2.1 边坡的处理问题
2.1.1 边坡的种类及存在的问题
边坡种类大体分为：①高速公路上双向隔离带;②收费所周围的栽植部分;③高速公路两侧山体的立面;④高速公路下侧。
边坡的处理一直以来就是高速公路的一个十分重要的问题，因为施工与原始遗留下的小型的山体与边坡若不加以处理就不单会严重影响了高速公路的两侧美观效果，还会给周边居民与道路带来了严重的山体滑坡、泥石流等危害。由于许多的边坡都是没有好的处理办法才遗留的，其构成大多不合适于大量的种植植被，因此现在许多的边坡处理都存在大量的问题。
2.1.2 边坡的处理的办法
在高速公路两侧山体的植物通常因为坡度大于45°，植物生长不良，增加栅栏与隔离网后虽能略微改善，但机动车尾气污染浓度高，会对植物生长产生不利的影响。对于基盘的处理也要认真考虑，基盘要固定牢固，并且填充材料要合理选择，因为高速公路跨越的地质地不同，土质和日照都不一样。
边坡植物的栽植方法主要有以下几种：①灌草混栽式;②植生袋栽植式;③混合草种喷播式;④草块铺植式;⑤爬藤覆被式;⑥悬垂枝覆盖式;⑦三维植被网植草。
2.2 养护管理保护措施不够
应及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。由于大风刮倒树木砸到行车或行人而引起的类似事件每年都有发生。究其原冈，除不可抗力因素以外，主要是养护管理不善，没能及时修剪和清除枯树、枯枝、病树、病枝等。景观设计时要注意尽量采用常绿与较少病虫害的植被，减少类似事件的发生。
3 高速公路景观绿化的作用
3.1 调整景观，使公路与环境有机融合
景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。
3.2 净化环境、美化路容
公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。
3.3 保护生态环境、保持水土
高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。裸露的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。
3.4 有利于行车安全
绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
4 结束语
高速公路作为非常重要的高等级公路，其建设和美化是目前公路景观的一个重点。我国现正大力发展高速公路，如何结合具体情况提出更多的景观处理方法和提高绿化质量是当务之急。随着科学技术的发展，大量新型种植材料与种植工艺的出现，让我们在处理道路周边的复杂情况时有了更多的选择，可打造出更多更好的景观。
【参考文献】
[1]李茜.高速公路景观绿化规划设计的几点思考[J].华东公路，2006(1).
[2]赵炳强.高速公路景观设计初探[J].华东公路，1998(2).
[3]黄明周.浅谈我国高速公路景观生态规划设计[J].山西建筑，2008(3).
[4]苏金明.高速公路景观设计研究[D].华中科技大学，2006.
