摘 要: 公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，本文探讨了公路绿化的功能、 原则及设计内容。
关键词: 公路绿化；功能；原则；作用
中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：
引言
随着我们对环境保护认识的不断提高和公路建设投入的不断加大，对高等级公路的景观再造有了更高的要求和认识。
道路景观从道路使用者的角度来说，包括从道路上所看到的一切景物：道路景观始于道路或路面的轮廓线， 再从此向外延伸到视线的尽头， 包括高山、 平原、 丘陵、 河流、 湖泊、 树木、 人文景点等；从游览者的角度来说， 包括道路的布局、色彩和交通组织等，在他们俯视道路时，道路已成为自然风景的一部分， 是周围众多静景中的动景。景观设计就是力争使自然景观与公路工程结构物达到完美和谐的统一，建立起新的、 完整的公路景观系统，并从使用者的视觉、 心理出发，研究公路的功能、 美观及经济的一致性，使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。
景观的功能
景观的主要功能主要是指其生产功能、生态功能和美学功能。景观的生产功能主要指景观的物质生产能力，景观的生产功能主要包括自然景观的生产功能和农业景观的生产功能两部分。景观的生态功能主要表现为维持生态环境的平衡，保持景观的稳定性。景观的美学功能主要包括自然景观的美学功能和文化景观的美学功能两个方面。景观作为公路的重要附属部分，为了使公路的功能达到最优，景观的生态功能和美学功能就成为其主要的功能。
对于公路而言，公路景观的作用主要有以下四个方面：
( 1)引导视线功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
( 2)防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
( 3)缓冲功能。公路两侧栽植较密的乔、 灌木，可以缓和驶离车道汽车的冲击，将事故限制在较小规模，可以减轻事故的危害，减少生命财产损失。
( 4)遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、 垃圾焚烧场、 公路外刺眼的建筑物、 广告、 构造物等。
公路景观设计原则
公路景观设计原则需根据高等级公路所处的地域范围、地形地貌、植被条件等自然因素和地域特色、 文物古迹、 风俗习惯等人文因素进行综合考虑。
一、因地制宜为前提: 根据工程所处地的自然情况，结合该区植物习性，宜树则树、 宜草则草，在尽可能减少工程量的前提下，达到良好的视觉效果和环境效果。
二、环境保护为基础: 高等级公路建设必须建立在环境保护的基础上，依据国家在相关方面的法律 ，时刻贯穿环保意识。
三、美学理论为指导: 公路景观的形成不能脱离社会审美观的要求而独立存在，必须是满足公路交通功能的前提下，以美学理论为指导，使公路成为景点，有供人们使用和欣赏的双重功能。
四、风格鲜明为特点: 高等级公路的特点是连接城市 (包括旅游点 )之间，跨地区、 跨地域。所以要想创造出具有鲜明风格的道路景观，就必须充分结合当地的地域特征和人文特点，特别是公路经过少数民族地区、 旅游点、 动植物保护区等具有明显人文和自然特征的地段时，景观设计要体现出鲜明的风格、 风貌。
五、兼顾效益为目的: 高等级公路建设的目的就是为了发展经济，提高社会生产力，具有明显的社会效益和经济效益。环境保护是贯穿工程项目从可行性研究、 报批立项、 勘察设计、 施工及后期养护管理等全过程的工作，所以公路景观设计要兼顾效益为目的。
六、可持续发展为动力：可持续发展表现为自然资源、 生态环境和经济社会三方面的统一。在道路景观设计中要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境。
总之，高速公路景观设计要综合各方面的因素，结合道路本身条件与设计造价等本着以环保为基本要素，美学效益全面发展的原则进行设计实施，达到公路效益比的最大化以及绿色资源的可持续发展以满足道路使用者的需求。
公路景观设计内容
一、中央分隔带景观设计
中央分隔带的景观设计布设形式包括绿化、 盆栽和防眩板。根据中央分隔带的功能要求，进行景观设计时，一般首选植树、 植草绿化，创造一种接近自然的景观。当条件困难时，采用客土、 花钵(盆 )和防眩板等方式。
二、立交区景观设计
立交区是高等级公路整体结构中的节点，也是与其他道路交叉行驶时的出入口，是景观构成的重要区域，直接影响道路景观的总体印象。从景观角度看，它是公路景观设计中场地最大、 立地条件最好、 景观设置可塑性最强的部位，是道路的标志性景观。
立交区景观设计可大体分为规则式设计、自然式设计和混合式设计。
规则式设计: 运用规则的布局形式进行设计，主要以图案设计为主，利用不同的植物进行不同的色彩搭配，组成具有一定设计意义的图案。这种布局所表现的意义比较明确，且具有一定外形美感，但一般都选用较低矮的植物，在立面和季相上缺乏丰富的变化，具有一定的局限性。
自然式设计: 自然式的设计形式，一般适应于大型立交地段。通过景观再造，使人工构造物和自然景观融为一体。注意植物的搭配组合，在主色调的选择上，应注意植物本身应有季相的变化 。
混合式设计: 在一些特殊地区的立交区景观设计时，有时采用规则、 自然相结合的方式进行设计，这样的设计只要掌握好主次关系，仍不失为一种优美的景观设计。
三、公路两侧带状景观设计
公路两侧带状景观体现在瞬间观赏效果，主要给人一种整体印象，因此设计时应分段设计，与周围景观协调、 前后统一、 首尾呼应。
与城区接壤的绿化带：这一绿带景观具有多方面的功能，其一是可以用作居民区的防噪林。其二是可以作为城区部分路段的遮挡林，充分体现城市景观与道路景观的有机融合。
主线部分的绿化带：沿道路主线两侧的绿化带，与道路中央分隔带一起构成二板三带的基本结构形式，是高速公路连续景观线的主要表现形式，是道路景观的基础。 应考虑到耐寒和季相的显著变化，乔灌结合，落叶和常绿结合。
四、边坡地被景观
边坡地被以绿化、 防止水土流失、 美化环境等方面为目的，它是公路景观的背景色，有它的衬托，灌木、 高树才显得雅致，一般应以低矮草本植物为宜。
五、服务区 (休息站 )景观
服务区的景观要求高，选择植物时优先考虑当地乡土植物，较好的体现地方特色； 也可以选择果树，春华秋实、 季相变化明显。服务区与外界的隔离应采用自然的软性隔离，即用矮墙和栅栏，内侧种植乔木、 灌木，可选用刺槐等带刺植物，一般不采用生硬的高墙。
结语
在进行公路绿化设计时要坚持人工造景与自然景观相结合的方针，以展示其原野自然风光，达到绿化美化的目的，要实现绿化美化，建设绿色之路、景观之路和生态之路。景观设计时要深化细化，景观设计中要结合各个生态区域地貌单元特点，努力营造与之配合协调的景观特色带、景观特色点和景观过渡带，以营造形态、色彩和质地不断变幻的公路行驶环境。
参考文献
[1]交通部公路司。新理念公路设计指南(2005版) 。人民交通出 版社。2005。1 。
[2]俞宇萍。高速公路景观绿化设计探讨。山西建筑。2008。3(8)
