工程拟建地下室一层，基坑底板高程为106 m，埋深约3.7-4.2m，其北侧邻锦绣大道，相距约25m，其余三面为本小区，拟建场地范围内无地下管线等地下设施。因此，场地工程环境条件较为简单。基坑侧壁安全等级为二级。……阅读全文>

本项目基坑地层上部为结杂填土，下部为上更新统硬塑状粉质粘土，下部为中密砾砂层，底部为泥质砂岩层，工程地质条件较好，根据开挖深度，侧壁土质情况及周边环境……阅读全文>

大王一桥为拆除新建桥梁。上部结构采用3×20米预应力砼先简直后连续箱梁，下部结构0号台桥台采用盖梁、3号台桥台采用承台+盖梁、桥墩采用柱式墩+盖梁、钻孔桩桩基础。……阅读全文>

人防地下室抗力等级为常6级，层高为3.9m，人防面积约10111.60m2，战时为人员掩蔽所，平时为车库，南北两侧各设疏散出入口一个。……阅读全文>

路线所经过的地貌为珠江三角洲平原区的微丘、地势起伏不大，但不开阔，鱼塘密布。工业区，仓库，商铺建筑密集，村落民房距离较近，小山丘地形稍有起伏，植被茂盛。……阅读全文>

箱涵全部位于梅林路主干道西侧，梅林路是宁海县路网结构中南北向最主要通道之一，沿线路口众多，两侧都是居民房，交通车辆繁多，施工受交通环境影响较大，施工时对周围群众日常生活影响较大；梅林路现阶段为双向四车道。……阅读全文>

换浆法：钻孔达到设计深度后，停止进尺，将钻头提出，采用清底钻头进行清孔，然后注入净化泥浆置换孔内含渣的泥浆，清孔时孔内水位需保持在地下水位以上3.0～6.0m。……阅读全文>

本工程基坑开挖深度为5.5米，东侧临近道路处采用1:0.4放坡+土钉墙支护，其余侧采用1:0.7大放坡进行开挖基坑，边坡支护施工土钉采用人工造孔、插筋、注浆来设置。采用三排植入土钉（布置见附图）。……阅读全文>

本工程设计桩基为锤击预制方桩，工程总桩数约为4959根,桩长为6米，断面规格为200×200，型号为ZH-20-6.0mB型，砼强度等级为C30。……阅读全文>

本车站结构构件安全等级为一级，结构采用钢筋混凝土结构，混凝土等级采除中柱采用C50砼外，底板垫层采用C20砼，其余均采用C35砼。……阅读全文>

华凌国际物流港位于乌市南湖路东侧，昆仑路南侧，西侧与新建地铁车站相邻，南侧与移动公司大楼相邻。总建筑面积330881m2，地下建筑面积101014m2……阅读全文>

本合同段为龙瑞高速公路土建工程第四合同老团坡段，地处云南德宏州芒市象滚塘乡内，路线总体走向为东北至西南走向，属构造剥蚀中山中切割长垣垄状地形地貌区，地形起伏大，山高坡陡，沟深林密，且植被发育。……阅读全文>

本工程采用旋挖成孔灌注桩基础，以中风化砂岩层为持力层，砂岩层单轴抗压强度标准值取f{rk}＝16Mpa。采用干式旋挖钻机成孔，旋挖钻直接钻土，然后利用旋挖斗快速提出孔外，出的是干土。……阅读全文>

格构式锚杆挡墙施工遵循在开挖过程中自上而下、分层分段进行的原则，支护与开挖平行流水作业，支护随开挖及时跟进，上层的支护保证下一层的开挖施工安全顺利进行，原则上滞后一级马道。……阅读全文>

本标段起止桩号为K0+028.142～K0+413.342，主要工程为金沙江大桥，全长385.2米，主桥桥面采3%的单向纵坡。全桥跨径组合为3×21.2米（预应力混凝土小箱梁）＋275.6（13×21.2）米（钢筋混凝土拱桥）＋35米（现浇预应力砼箱梁），主孔净跨为260米，起拱标高为711.19米，引桥长为109.6米。其中路基改建工程长度约0.280公里。……阅读全文>

嘉兴街站为三号线中间站，地下双层岛式车站，采用暗挖法施工，站台宽度为12m，有效站台长度为118m。车站起点里程为DK28+578.978，终点里程为DK28+783.978，车站总长205m，标准段宽20.7m。……阅读全文>

开放大道由南至北依次跨越或下穿东二环高速公路、东捷路、广深高速公路、瑞和路、开泰大道、开泰大道，东二环-东捷路-广深节点采用高架桥形式跨越，瑞和路和开泰大道节点采用开放大道下穿形式，开泰大道节点采用开泰大道下穿开放大道形式。……阅读全文>

首先进行CFG桩施工，施工方案及工艺详见“CFG桩施工方案”，桩基施工完成后经三方检测符合设计及规范要求后，进行0.5m厚碎石垫层的填筑……阅读全文>

根据本工程的地质水文条件、基坑特征及本地施工经验等，结合本工程实际情况确定采用大口径水泥管井，整体连续抽水的方法，以疏干基坑地下水，降低水位，为基础施工创造条件。……阅读全文>

本边坡工程南起小学挡土墙，北至南环路与学校道路连接处，全长直线距离约300m，边坡总体走向为南北向，边坡段属丘陵地貌，地面高程88.13~111.96m，最大高差约23.83m，边坡高度为6.67~19.66m之间……阅读全文>