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某公交与地铁换乘车站深基坑维护设计 92p
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  • 发布时间:2014-06-13
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  • 资料分类:岩土工程
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某公交与地铁换乘车站深基坑维护设计 92p
基坑维护设计
这一部分主要包括五部分。这五部分包括:1)基坑支护方案的论证;2)降水方案及设计;3)土钉墙设计;4)排桩设计;5)钢支撑设计。6)抗浮桩设计
1)因为,本拟建基坑的开挖方式属于分层、分部开挖的方式,且基坑较深。所以基坑支护不能采用单一的支护形式。其中K3+222.041~K3+244.963<设为第1段>和K3+287.891-k3+295.091<3>段,基坑宽24.7m,K3+287.891—K3+244.963<2>和K2+295.091~K3+323.141<4>段,基坑宽26.7m,由于第一段和第二段场地较开阔,故第一阶段开挖采用大放坡用土钉墙支护,第二阶段开挖用钻孔灌注桩和锚杆支护,第三和第四段因为管线缘故,故采用较大的坡度,也用土钉墙支护,第二阶段开挖采用钻孔灌注桩和内支撑支护
2)降水方案及设计,基坑地下水位约为6m,须降低到地面以下19m左右。基坑开挖深度为17m,用轻型井点以满足不了降水要求,所以采用降水量较大、井管较深的管井井点降水。管井井点的布置为沿纵向在基坑内南北两侧各布置一排井点,每排井点距排桩1m,按10m间距布置11根井点管,并在基坑中心布置观察井4个,以观测水位降深情况。
3)土钉墙设计通过计算得出,基坑中共有三段采用土钉墙支护,各段坡度,开挖深度各不同
4)通过计算主体结构基坑采用φ800@1200mm钻孔灌注桩加锚杆或加内支撑加锚杆,作为基坑支护结构。
5)基坑第三段和第四段采用钢支撑维护,其中第三段钢支撑截面高度为h=600与h=800.竖向平面计算跨度为4000,长度为25000,第四段钢支撑采用斜撑支撑,均布3排布置。
6)抗浮桩设计选用强度等级为C35混凝土,桩径采用850,桩长为25.4,
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