1. 课题研究背景
铁路是国民经济的大动脉，在社会主义建设中发挥着重大作用。按照《中长期铁路发展规划网》的目标，到2020年，中国铁路运营里程将达到12万km。
规划“四横四纵”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统；建设客运专线1.2万km以上，客运速度目标值达到200km/h以上。随着中国铁路的蓬勃发展，高速铁路对路基的要求越来越高。
路基作为高速客运铁路轨道结构的基础，必须具有强度高，刚度大，稳定性和耐久性好的特点，并能抵抗各种自然因素的影响，在运营条件下将线路轨道的设计参数维持在要求的精度范围内，确保轨道的高平顺性，满足行车的需要。
目前铁路路基加固的方法有很多，CFG桩基基础承载力高，施工速度快，造价低，因而被广泛采用。CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称（即cementflyig-ashgravelpile）。它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和桩间土、褥垫层一起形成复合地基。CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接，无论桩端落在一般土层还是坚硬土层，均可保证桩间土参与工作。由于桩体的强度和模量比桩间土大，在荷载作用下，桩顶应力比桩间土表面应力大。桩可将承受的荷载想较深的土层中传递并相应减少了桩间土。
