K191+541(2-5.0m*5.3m )框架涵位于XXX铁路温溪站内，下穿车站Ⅰ道(站线、P43钢轨)和Ⅱ道(正线、P60钢轨)，线间距为5.0m；涵位(既有线)左侧为一条高岗村进村5m宽主干道路及3-7层楼房民宅区；主干道中心离既有线坡脚线为18m左右，离7层楼房23m左右；涵位(既有线)右侧为水塘，既为山坡会水点，受既有线影响施工道路只能以K191+906(1-4.0m*4.5m)盖板涵进入。
三、工程特点及难点
1、下穿金温线，确保营业线运行安全成为主要难题，施工受行车干扰特别大。
2、线路左侧受房屋影响无施工作业面，右侧为山坡汇水点，无道路进入。
3、该涵地处位置复杂，有铁路贯通线、信号机、道岔、信号电缆、铁路通信电缆及地方通信电缆处于该框架涵施工位置。
4、支墩施工时，就需架设便梁，因此便梁来回架设次数多，金温线行车密度大，要点封锁施工时间紧张。
四、箱涵下穿铁路顶进施工方法
1、施工准备
组织项目部及架子队有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对相关资料，做好技术交底培训。调查既有线路各种管线的位置，对可能影响施工的所有管线报请有关部门进行迁改保护，迁改保护完成后再组织施工。
2、临时支墩、便梁及挖孔桩施工
框架涵施工采用2组D24便梁架设加固线路、4组D16便梁进行卸载。便梁支墩及挖孔桩施工采用D16便梁进行线路加固。
挖孔桩施工程序为：架设便梁→场地平整→放线→定桩位→架设支架或电动胡芦→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→跳桩开挖、边挖边抽水→每下挖100cm进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到微风化一定深度后，由勘测设计单位验收→井面绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒，灌注桩基砼至设计顶标高。
3、滑板及后背施工
(1)滑板采用C20钢筋混凝土，其下部为碎石垫层，后背梁与滑板连成整体，并按设计要求设导向墩。滑板应具有足够的刚度和稳定性，更需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，减少起动顶进阻力。