自锚式悬索桥计算可采用有限单元程序解决，而施工矛盾很突出，需要寻求合理的施工办法。采用复合钢管砼、钢管砼、加劲钢管作加劲梁，配合钢筋砼或正交异性板钢桥面，能够解决自锚式悬索桥存在的问题。按照一般桥梁的常用形式，城市桥梁可以加设悬挑人行道，作了系列跨径的探索计算，以探求自锚式悬索桥大、中、小跨径的内力变化和变形规律。
1、计算指标：
⑴、跨径：L=80、100、120、150、180、200、250、300、350、400、450、480 M
⑵垂跨比：F/L=1/6
⑶加劲梁形式：
①、T形梁（钢筋砼桥面）：L=80、100、120、150、180 M
②、4 m板桁梁（钢筋砼桥面）：L=200、250、300 M
③、5 m板桁梁（钢筋砼桥面）：L=300、350、400、450、480 M
④、3.5 m空腹板桁梁（正交异性板钢桥面）：L=180、200、250、300 M
⑤、5.5 m板桁梁（正交异性板钢桥面）：L=300、350、400、450、480 M
2、吊杆距离：
⑴、ΔL=8 M ：L=80、100、120、150、180、200、250、300 M
⑵、ΔL=10 M ：L=300、350、400、450、480 M
3、计算程序：
线性平面杆系程序。
计算材料弹性模量：复合钢管砼Ec=43000 Mpa
碳素钢丝 Ey=200000 Mpa
温度：升温T=30°C
4、计算成果：
为了摸索自锚式悬索桥的内力变化规律和特点，作了较多跨径指标的计算。为了简化计算工作，便于对内力变化规律的认识，加劲梁的刚度未作变化，故对少数跨径指标并不适合。计算的成果也反映出了自锚式悬索桥的内力变化规律，证明了它独具的特点。对不同桥宽的计算结果，都折算成相同荷载的单主缆和加劲梁内力，以便相互对比。
（1）主缆水平拉力：
主缆水平拉力随跨径的加大而增大，即使是跨径500米，采用复合(即组合或结合)钢管砼和钢管砼加劲梁配合钢筋砼桥面都是可以平衡的，而跨径300米左右是比较容易实现和经济合理的。采用复合钢管砼、钢管砼、加劲钢管配合正交异性板钢桥面时，大、中跨径都是可用的，对大跨径特别适合，钢筋砼桥面比正交异性板钢桥面的主缆拉力大一倍左右。大跨径采用钢筋砼桥面的主索拉力过大，是不合理的。而中、小跨径采用正交异性板钢桥面时，相对的活载比例大，由于桥面自重小，主缆拉力比较小，即重力刚度小，桥面的变形挠度过大，也是不合理的。
（2）主缆最大拉力：
主缆最大拉力亦随跨径的加大而增大，它不能采用悬索桥的计算公式来简单计算，需要采用非线性有限单元程序来计算。因为加劲梁的轴向压力与吊杆拉力之斜向合力，起到了斜张桥斜拉索的作用。所以它的数值比采用悬索桥公式计算的值大，这是自锚式悬索桥的主要特点之一。
（3）钢管轴向压力：
钢管加劲梁的轴向压力随跨径的加大而增大，它可以采用悬索桥的水平拉力计算公式来作简单近似计算。钢管加劲梁能够承受和平衡主缆的水平拉力，实现主缆自锚的目的。钢管的承压能力，可以灵活的进行加劲调整。
（4）钢管砼轴向压力：
钢管砼轴向压力随跨径的加大而增大，它可以采用悬索桥的水平拉力计算公式来简单近似计算。钢管砼加劲梁能够承受和平衡主缆的水平拉力，满足桥面加载的需要，保证施工安全。
（5）复合钢管砼轴向压力：
复合钢管砼轴向压力随跨径的加大而增大，它采用线性有限单元程序计算。可以求得各加载阶段的挠度值，以便确定预拱度的设计值，也方便吊杆的调整。
（6）加劲梁的活载内力：
加劲梁的轴向压力是不均匀的，在加劲梁端和跨中最小，而塔架处最大，差值随跨径的加大而增大。同斜张桥有相似之处，压力的大小变化也随跨径的加大而增大，不像斜张桥压力变化那样大，这也是自锚式悬索桥的主要特点之一。加劲梁在跨中的正弯矩最大，是随跨径的加大而增大。加劲梁在塔架处的负弯矩最大，刚度相近的加劲梁，也随跨径的加大而增大；并有较大的正弯矩。
（7）挠度：
加劲梁的挠度值比悬索桥小很多，是随跨径的加大而增大。主要为向下的正挠度，向上的负挠度值很小，这是自锚式悬索桥的主要特点之一。自锚式悬索桥的相对挠度值小，是随跨径的加大而减小，比悬索桥的相对挠度值小得多。钢筋砼桥面的自重大，平衡变形的重力刚度大，加劲梁的挠度值小。正交异性板钢桥面的重量轻，活载所佔的比例大，加劲梁的挠度值大。加劲梁的刚度大，其变形小。加劲钢管桁架梁的刚度小，钢自身平衡体系，结构工作效率高，像连续梁一样工作，跨中和塔架支承处的正、负弯矩最大，与斜张桥有异曲同工之理。管砼加劲桁架梁的刚度较大，复合钢管砼加劲桁架梁的刚度很大。钢加劲桁架梁并不适合于中、小跨径，只适合用于大跨径，桁架高度大，造价较高。
（8）温度：
温度对自锚式悬索桥内力的影响不大，对变形的影响较大，是随跨径的加大而增大。
