1．斜拉桥
斜拉桥中不少是稀索斜拉桥——特别是钢梁，依然保留着古典斜拉桥的建筑风格，古典斜拉桥不少是采用手工或半手工计算工具，索越多计算工作量越大。到20世纪后期，有了大容量的计算设备，施工越来越程式化，多瑙河上已经开始修建现代密索斜拉桥。但是，相对于密索斜拉桥密不透风的索系来说，稀索斜拉桥的简洁明快依然被欧洲工程师青睐，即使不采用平行索也没有交叉杂乱的视觉效果。
然而，中国工程师从一开始就采用T型刚构的悬臂工法建造混凝土斜拉桥，形成习惯，基本上不考虑稀索斜拉桥。总体看来欧洲稀索斜拉桥整体通透性好，密索斜拉桥索系杂乱，但是密索斜拉桥换索的安全性比较容易得到保证。
2．拱桥
在水面宽阔的河道上修建拱桥，一般采用系杆拱。多瑙河上系杆拱跨径最大达到308m，拱形有提篮式、正反拱交替式，吊杆有放射吊杆式、交叉吊杆式，把单一的拱和吊杆作些造型变化，提供多样化视觉效果。
其中斜吊杆可以加长端吊杆长度，改善端吊杆工作柔度
3．悬索桥
在多瑙河上既有古典式悬链桥，也有现代缆式悬索桥。由于河道宽度限制，跨径度不大，未能充分发挥现代悬索桥的跨越能力。
悬链桥，因为销孔的应力集中导致悬链破坏，现在已不再修建
4．桁梁桥
桁架梁是斜拉桥出现之前跨越中等宽阔河流的常用形式，桥形繁多，现代桥梁中作为已退到二线，作为桥梁的次承重结构。例如，桁式斜拉桥、桁式悬索桥、桁式拱桥等。在多瑙河上还保留着一些古典桁梁桥，罗马尼亚在1895年建成了一座双悬臂加挂梁的5孔华伦桁架梁桥，Cernavoda老桥，一直保持到现在。
5．箱梁桥
钢和预应力混凝土箱梁桥是常见的中等大跨桥，一般多在100m至200m跨径。多瑙河的通航宽度比较适宜
