连续梁的支座布置

支座是上、下部结构的联结纽带，应予十分重视，且是受力非常集中的薄弱构件，一旦发生故障，如果要更换支座则就是一个巨大的工程。从图2中不难看出支座的布置原则必须满足自由变形的要求，如果按图2(A)的布置方式则在横桥向的温度变形、荷载变形均受到约束，从而导致了主箱梁的纵向开裂，这种现象在国内多座大桥上均出现过，必须引起重视。

以上是指直梁桥而言，但对于弯梁桥来说，其支座的布置原则又需符合弯梁桥的变形规则。例如某桥为6跨连续弯箱梁，R≈250m，其支座布置成下图，该桥除跨端为抗扭约束外，其余均为独柱墩上设置预偏心的独支座（盆式支座），这些盆式支座均未在径向设置约束，也即可以在径向自由滑移变形，在顺桥向（切向）则有一个限制约束的“固定”支座，通车营运1.5年后突然发生弯梁向外侧滑移达75cm（最大值），全桥向外侧倾扭转，立即停止交通。

其主要原因属弯梁桥爬行的性质：1）日温升和日温降积累了残余变形；2）车辆离心力向外侧推移；3）预偏心e值的逐渐减小，增加了截面的侧倾扭转。