【摘 要】随着我国市场经济的发展，我国公路建设事业也随之迅速发展。公路建设过程中，公路土方路基填筑施工技术是保证公路安全建设的基础，也是控制公路建设质量的重点。本文主要针对公路土方路基填筑施工的重要性，阐述了公路土方路基填筑施工的操作过程和相关事项，以供业内人士交流之用。
【关键词】公路工程；土方；路基；填筑
公路工程土方路基填筑施工质量是公路工程建设质量的保障，因而，为了提升目前公路建设的整体质量，应当做好公路工程土方路基填筑施工，完善公路工程土方路基填筑施工技术。本文主要从笔者自身多年工作经验出发，总结公路工程土方路基填筑施工技术中的注意要点。
1 公路工程土方路基填筑施工前的准备工作
1.1 技术准备工作
对施工场地进行全面勘察和测量，保证其中反映的数据与设计文件中呈现的资料无异。如发现设计交底中数据错误或者是设计内容与实际场地情形不符，则应当及时报告上级，并提出相应修改意见。设计方案变更后，组织施工团队准备施工。公路工程土方路填筑施工前，清理地表。于坡顶处挖掘截水沟，以防止施工过程中雨水冲刷边坡。
1.2 施工测量工作
公路工程土方路基填筑施工前，做好测量工作，在现场恢复和固定施工路线和施工区域。主要包含导线、中线、水准点的测量和固定，这之中应当注意中线的断面测量，且测量结果应当给予经监理工程师审核，如若审核通过则可开始施工。公路工程测量人员应当进一步对公路土方路基的路面情况、地质水文环境进行核查，可取样品检验来验证自己的判断是否正确，如有改进意见，应当以检验结果和测量数据为依据。
1.3 路基放样工作
路基放样工作的稳步进行是公路工程土方路基填筑施工质量的有效前提，也是施工前准备工作的最后一道关卡。因而，为了保障路基放样工作质量，应当设置标识桩，对于护坡道、弃土堆等位置都应当标明。应当注意如果施工路段为一级高速公路，则标高控制桩间距不应大于200米。
2 公路工程土方路基填筑施工过程
2.1 路体基地的处理
路基基地的处理应当结合施工路段的地质水文特质，如果施工地位于山地或者丘陵地带，还应考虑施工点的坡度和周边植被覆盖情况。笔者结合多年工作经验，根据客观条件的不同，给出不同的施工方案和注意事项，主要内容如下：①如果施工地点土质基层较为稳固，但是存在一定坡度，则应当以坡度缓急情况为施工依据。施工地场地为水平距离10米，高度提高1米的坡地，如若通过碾压测试，则可于地面直接进行施工；施工地场地为水平距离10米，高度提高高度小于1米的坡地，在施工前，应当清理路面的植被及杂物；施工地场地为水平距离5至10米，高度提高1米的坡地，则应当于清除路面植被、杂物及淤泥后填筑；施工地场地为水平距离2.5至5米，高度提高1米的坡地，应当进一步验证施工路段地质的稳定性，如果稳固性较佳，则清除路面杂物后即可施工，如果稳固性较差，应当于路道两边设立支挡结构物，或改善路基条件，保证其良好防滑性能。②如果施工场地为农用耕地或者是土质较为松软的情形，可首先铲除地表上方的有机土和种植土，清理干净后压实；对于深耕地段，清除松软土壤过于耗费时间和物力，可翻挖种植土层后回填、压实；如果公路建立在水塘等土层较为不稳定的区域，则需要清理积水和淤泥，待基地疏干后再行施工，如有必要，也可应用挤淤、换土等方式，加固基地后开始路基施工工作。③若是施工路段下方地下水活动频繁且影响到路面稳定时，可采取阻断或引流的方式予以解决。如遇短期难以解决的情况，则应当在路基底部填筑渗水性能较佳的岩石。且填筑地面时，尽量使用原地土壤。④施工区域土壤的强度与施工规范不符，应当采取换图填筑的方式，注意换填厚度应当大于30厘米，分成压实。⑤对于积水较多的施工地，根据积水情况采取排水或换填土壤等方式。⑥路堤基底土壤如过于松软，应当注意预防滑坡。因而，一般多采取防水和固结处理措施。根据施工场地的实际情况，可灵活使用换填土层法、碾压夯实法、排水固结法、挤密法、化学加固法或土工合成材料加固法。例：本公司在承建成绵广高速公路时，罗江至绵阳路段中，一路段需穿过水田，因为覆盖区域较大，我们便采取排水固结法予以填筑。
2.2 路基填料的选择
路基填料的选择关乎到路基的质量，因而，选择填料时，应当首要考虑填料的性质是否合乎规范，与施工路段的路基建设要求是否相符。再次，应当关注其成本价格，避免造价成本过高，最后，应当考虑到材料的来源，以便出现质量问题时，可及时商讨采取相应应对措施。一般情况下，为了节约成本，降低工程造价，多采用路基附近的土壤和岩石作为填料。但是应当注意填料以高强度、较好的水稳定性以及优越的抗压性能为挑选标准。
常用的路基填料主要有卵石土、碎石土、砾石土、中砂和粗砂等。这些材料多具有良好的透水性，不易受水质影响，摩擦性能均较佳。同时，亚黏土、亚砂土、轻黏土等土壤也属于较为常用的填料，但是应当注意：一方面，上述材料填筑时，皆需要予以压实，保证其强度和稳定性符合常规标准，另一方面，若是上述土壤中含有的有机质超过既定标准，则不可使用。
由上可知，卵石土、碎石土、粗砂、亚黏土和亚砂土等材料均是理想的路基填料，合乎施工要求即可应用于公路路基填筑工程中。但是，一些材料却不可用来作为路体填料，如：沼泽土和有机土。这类土壤多为稳定性差或者营养价值高，不适用于路基填筑。而一些土料，则需经过检查，只有检验结果符合标准方可使用，如：液性指数超过百分之五十且塑限大于二十六的土壤。实际上，生活或工业中产生的废料也可作为路体填料，如经过检验合格的工业废渣，或是种植土等。
2.3 填土压实工作
填土压实工作是公路工程土方路基填筑施工中最后一项工序。这一过程中，应当注意以下几点：①填料含水量及其性质与压实效果存在关联性。只有当土壤的含水量处于最佳位置时，填土压实方可促使土壤层达到最佳干密度。不过，每种土壤的最佳含水量均有所区别。常态下，砂性土壤与粘性土壤相比较，砂性土壤压实性较好，究其原因，源于砂性土壤具有更强的磨砂性和稳定性。由上可知，砂性土壤压实性优于粘性土壤，两者压实功能存在差异。曾有研究报告指出，压实功能与压实效果之间存在因果联系。压实效果越好，则最佳含水量越小，最大干密度越大。因而，在填土压实施工过程中，应当针对土壤的性质采取加压或加水等处理措施。②压实机具和操作方式与压实效果之间的因果联系。实践证明，压实机具性能越佳，操作方式规范，则压实效果越好。③填土厚度与压实效果之间的相互关联性。填土过程中，填土过厚过薄均不利于后期施工操作，只有厚度合宜的填土方可达到理想的压实效果。
3 结束语
综上所述，公路工程土方路基填筑施工工序是保证公路整体质量的重要性工作。为保障公路建设工程质量，只有完善公路工程土方路基填筑施工前的准备工作，规避施工过程中的注意事项，方可达到良好的质量控制效果。
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