公路桥桥梁起点里程K0+544.858，桥梁终点里程K12+544.342。主桥为（6×96m）钢桁连续梁结构，公路桥南岸引桥计61孔、北岸引桥计19孔，均为计算跨径为31.7m的预应力混凝土T梁，公路桥全长3195.684m。桥面宽14m，其中行车道净宽11m，两侧人行道各1.5m。正桥采用直径1.25m钻孔灌注桩基础；引桥基础根据不同地质情况分别采用直径1.25m钻孔灌注桩或直径为55cm钢管混凝土管桩，刚架式墩。
淮河大桥自1982年建成通车以来，随着地方交通运输业的发展，过桥车流量有很大的提高，而且淮南市作为一个煤炭生产基地，在公路运输中超重或超载车辆较多；同时随着桥梁使用年限的增长，结构材料的老化和使用功能的退化，问题也逐渐突显出来。
目前，经过专业机构检测及行业专家组评定，本桥已被定性为危桥，加固改造刻不容缓。
二、桥梁现状
原桥梁技术参数
（1）.二级公路；
（3）.双车道，桥面总宽14m：横断面布置为1.5m人行道+11.0行车道+1.5m人行道，桥面车行道净宽11.0m；
（3）.汽车荷载为－20、挂－100，人行道按照人群荷载350kg/㎡计；
（4）.抗震按照地震烈度7度设防；
（5）.铁路限坡4‰，平曲线半径R=1000m；
公路限坡3﹪，平曲线半径R=250m。
（6）.4级航道，通航净高8m(现安徽省境内淮河为三级航道)。
三、维修加固原则
该桥本次维修加固设计的原则为维持原设计标准，施工工艺按现行规范执行，维修加固设计的桥梁技术标准为：
（1）.荷载等级：公路-Ⅱ级；
（2）.双车道，桥面宽14m：1.5m人行道+11.0行车道+1.5m人行道，桥面车行道净宽11.0m；
（3）.地震裂度：地震动峰值加速度0.05g；
（4）.设计速度为80km/h。
四、桥梁现存在主要病害
1、桥面系的主要病害如下：
（1）.主桥公路桥行车道
行车道板存在较多裂缝，并且部分已经贯通；由于裂缝导致桥面板渗水，桥面板内钢筋锈蚀，锈蚀引起行车道板混凝土剥落和钢筋裸露。
（2）.引桥公路桥行车道
桥面沥青层破损严重，随处可见桥面沥青层坑洼；桥面沥青表层存在多处龟裂现象。
（3）.路缘石、人行道板和栏杆（含主桥公路桥面、引桥公路桥面）
人行道板底板混凝土出现风化现象；人行道板上缘及下缘露筋；栏杆破损、变形、露筋严重。
（4）.伸缩装置（含主桥公路桥面、引桥公路桥面）
桥面伸缩缝多处堵塞；主桥伸缩装置橡胶老化、脱落，存在局部堵塞现象；引桥伸缩装置出现堵塞和漏空现象。
（5）.排水系统（含主桥公路桥面、引桥公路桥面）
泄水孔堵塞，排水管大量锈蚀。
2、墩柱及护坡主要病害
（1）.墩柱
锈胀、露筋较严重，局部有横向裂缝和轻微破损现象。
（2）.锥、护坡
南67#台两侧锥、护坡均有破损现象。
五、加固设计文件的采用主要方案
（1）.凿除主桥桥面铺装及行车道板，安装钢折板、钢筋骨架，浇筑“四钢”桥面板，摊铺4cm厚SMA沥青面层。
（2）.拆除旧桥伸缩装置与排水系统，重凇安装D160型和D320型主桥伸缩缝及排水系统。
（3）.对全桥已经损坏的护栏拆除重建，对局部损伤的维修保持，并在护栏表面涂刷涂层。
（4）.对全桥非受力小于0.15mm裂缝进行封闭涂刷裂缝处理、对大于0.15mm裂缝采用先灌注环氧树脂胶液，再封闭裂缝处理，然后进行加固处理。
为减小桥梁加固施工与交通的相互影响，施工期间，通过地方行业管理单位对该桥进行临时交通管制，确保桥梁加固工程顺利实施的和加固效果。