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公路桥维修工程施工组织设计82p
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公路桥维修工程施工组织设计82p
公路桥桥梁起点里程K0+544.858,桥梁终点里程K12+544.342。主桥为(6×96m)钢桁连续梁结构,公路桥南岸引桥计61孔、北岸引桥计19孔,均为计算跨径为31.7m的预应力混凝土T梁,公路桥全长3195.684m。桥面宽14m,其中行车道净宽11m,两侧人行道各1.5m。正桥采用直径1.25m钻孔灌注桩基础;引桥基础根据不同地质情况分别采用直径1.25m钻孔灌注桩或直径为55cm钢管混凝土管桩,刚架式墩。
淮河大桥自1982年建成通车以来,随着地方交通运输业的发展,过桥车流量有很大的提高,而且淮南市作为一个煤炭生产基地,在公路运输中超重或超载车辆较多;同时随着桥梁使用年限的增长,结构材料的老化和使用功能的退化,问题也逐渐突显出来。
目前,经过专业机构检测及行业专家组评定,本桥已被定性为危桥,加固改造刻不容缓。
二、桥梁现状
原桥梁技术参数
(1).二级公路;
(3).双车道,桥面总宽14m:横断面布置为1.5m人行道+11.0行车道+1.5m人行道,桥面车行道净宽11.0m;
(3).汽车荷载为-20、挂-100,人行道按照人群荷载350kg/㎡计;
(4).抗震按照地震烈度7度设防;
(5).铁路限坡4‰,平曲线半径R=1000m;
公路限坡3﹪,平曲线半径R=250m。
(6).4级航道,通航净高8m(现安徽省境内淮河为三级航道)。
三、维修加固原则
该桥本次维修加固设计的原则为维持原设计标准,施工工艺按现行规范执行,维修加固设计的桥梁技术标准为:
(1).荷载等级:公路-Ⅱ级;
(2).双车道,桥面宽14m:1.5m人行道+11.0行车道+1.5m人行道,桥面车行道净宽11.0m;
(3).地震裂度:地震动峰值加速度0.05g;
(4).设计速度为80km/h。
四、桥梁现存在主要病害
1、桥面系的主要病害如下:
(1).主桥公路桥行车道
行车道板存在较多裂缝,并且部分已经贯通;由于裂缝导致桥面板渗水,桥面板内钢筋锈蚀,锈蚀引起行车道板混凝土剥落和钢筋裸露。
(2).引桥公路桥行车道
桥面沥青层破损严重,随处可见桥面沥青层坑洼;桥面沥青表层存在多处龟裂现象。
(3).路缘石、人行道板和栏杆(含主桥公路桥面、引桥公路桥面)
人行道板底板混凝土出现风化现象;人行道板上缘及下缘露筋;栏杆破损、变形、露筋严重。
(4).伸缩装置(含主桥公路桥面、引桥公路桥面)
桥面伸缩缝多处堵塞;主桥伸缩装置橡胶老化、脱落,存在局部堵塞现象;引桥伸缩装置出现堵塞和漏空现象。
(5).排水系统(含主桥公路桥面、引桥公路桥面)
泄水孔堵塞,排水管大量锈蚀。
2、墩柱及护坡主要病害
(1).墩柱
锈胀、露筋较严重,局部有横向裂缝和轻微破损现象。
(2).锥、护坡
南67#台两侧锥、护坡均有破损现象。
五、加固设计文件的采用主要方案
(1).凿除主桥桥面铺装及行车道板,安装钢折板、钢筋骨架,浇筑“四钢”桥面板,摊铺4cm厚SMA沥青面层。
(2).拆除旧桥伸缩装置与排水系统,重凇安装D160型和D320型主桥伸缩缝及排水系统。
(3).对全桥已经损坏的护栏拆除重建,对局部损伤的维修保持,并在护栏表面涂刷涂层。
(4).对全桥非受力小于0.15mm裂缝进行封闭涂刷裂缝处理、对大于0.15mm裂缝采用先灌注环氧树脂胶液,再封闭裂缝处理,然后进行加固处理。
为减小桥梁加固施工与交通的相互影响,施工期间,通过地方行业管理单位对该桥进行临时交通管制,确保桥梁加固工程顺利实施的和加固效果。