【摘要】结合具体实例，对上跨电气化铁路旧桥拆除施工方法进行了介绍，分别阐述了施工方案及安全保证措施等内容，提出了架桥机和绳锯在旧桥拆除过程中的应用，达到了保证施工速度和施工人员安全的效果，确保了铁路营业线施工安全。
【关键词】电气化铁路；旧桥拆除；施工
引言
合肥市阜阳北路公跨铁立交桥（DK4+693），位于合肥铁路枢纽区段，修建于2002年，通行能力不能满足城市发展要求，是建设合肥市南北向的快速通道，对其进行拆除，按新标准重建。
1.工程概况
新建的合肥市阜阳北路公跨铁立交桥（DK4+693），桥长389.42米，孔跨布置为：17-16m+1-30m+5-16m预应力砼空心板梁，每孔28片，桥面净宽28米。旧桥采用双幅三柱墩，U型桥台，扩大基础。其中，第18孔跨越合武绕行线下行线（电气化）、合九引入线、桃东下行线（电气化）、桃东上行线（电气化）4条运营铁路，第19孔跨越合武绕行线上行线电气化铁路，第20孔跨越电厂专用线。接触网承力索距离梁底最小距离40cm，未安装绝缘套管。18#、19#墩位于营业线线路之间，墩柱边缘距线路中心最小距离为4.9米，最大距离为9.4米。该区段运行列车96对左右，其中动车组22对，其他旅客列车26对，通勤列车2对、货车列车及单机44对，电厂专用线列车2对。施工环境复杂，拆除工程难度大、风险高。
2.旧桥拆除方案
铁路营业线线路上第18孔、19孔、20孔旧桥空心板及附属结构物的拆除、19#旧桥墩盖梁的拆除施工均为营业线施工，须封锁营业线进行施工，属临近营业线施工，申报路局监督计划，纳入路局月度施工计划管理。拆除18#桥墩采用满堂支架围挡、人工使用风镐破除的方法，施工期间限速行驶，限速45km/h。
2.1旧桥空心板及附属结构物拆除
施工顺序：拆除桥面铺装层→拆除人行道→拆除防抛网→拆除栏杆→凿出铰缝→梁体吊装拆除。
2.1.1桥面铺装及人行道拆除
桥面上的混凝土铺装层为C40钢筋砼，厚度10cm。采用小型挖掘机破碎锤凿除，弃碴人工清扫配合装载机装运至桥外。桥面两侧在旧桥栏杆内侧安装密目式安全网，以防铲凿弃碴块掉落桥下。
施工中严禁将钢筋抛扔至桥下，防止破坏接触网。
2.1.2拆除桥两侧防抛网及栏杆
拆除栏杆上临时安装的密目网，人工配合吊车拆除防护网和护栏，在封锁点内进行施工。由于地处枢纽地段，铁路封锁点时间只有90分钟，防抛网防盗螺栓已生锈，为加快施工进度，现场在封锁点内两台25T吊车同时作业，使用钢丝绳捆绑防抛网再用吊车兜住，然后使用氧割直接切割防抛网与立柱链接件，逐孔拆除。现场准备灭火器材和湿布，以便扑灭氧割过程中防抛网镀膜燃烧。然后采用人工凿除栏杆，先拆除扶手及栏杆栅片，再拆除立柱，吊车吊装移走，自卸车运至营业线外侧临时存放场，统一堆放。
2.1.3铰缝凿出
根据旧桥梁设计图纸，空心板梁两端1.11米范围内无铰缝，16米空心板梁孔跨铰缝宽15cm，深22cm，30米空心板梁孔跨铰缝宽17cm，铰缝深43cm。为保证营业线运行安全，对施工范围内所有营业线限速行驶，利用列车间隙采用人工凿除铰缝，人工清理碴块，采用吸碴机吸除小型碴块。将碴块运至营业线外侧临时存碴场堆放，最后统一外运至弃碴场。铰缝凿除完成后，逐片检查，确保凿除干净，两片梁体完全分离。
2.1.4梁板的吊装拆除
营业线上方（既18～20孔）采用架桥机拆除，其他孔跨采用2台100t吊车拆除。梁板通过架桥机吊装拆除后，采用运梁小车运至临时存梁场地，采用2台100T吊车卸车，使用破碎锤统一破碎处理，将废碴用运梁小车运至弃碴场。
上跨营业线梁板拆除方法：拆除顺序，先拆除铁路上方孔跨，再拆除其它孔跨。经计算，梁板起吊最大重量73.8t，根据起吊的最大重量和最大孔跨30米，考虑1.2倍的富余系数，选用YQ100-30型桥机。
（1）吊装孔设置.每片梁吊装前在梁端1米的范围内采用取芯机在两片梁的铰缝处取芯，直径10.8cm，作为吊装孔。吊装孔布置图如下图：
（2）梁板的吊装拆除
①施工准备，在营业线外侧安装架桥机；
②铁路运营线路限速行驶，限速45km/h。桥机梁上过孔，桥机就位，用4台手拉葫芦将主梁前后都与中支横梁拉紧，试运行横移机构，检查前、中横移轨道是否平行，准备吊装工作完成；
③利用天窗点，封锁拆除梁板孔跨内的所有营业线路，同时接触网相应供电单元停电，桥机移位至准备吊装的梁的上方。
④在封锁点内安装钢丝绳。第一根绳子的一端栓在钢丝绳对折端，将绳子的另一端从吊装孔内穿下，放至桥底，人工在桥底下将钢丝绳拉出。第二根绳子的一端从梁的外边缘放至桥底，将两根绳子拴在一起，人工在桥面拉动第二根绳子的另一端，将钢丝绳的对折端拉至桥面，挂在起吊横梁上。
⑤在封锁点内板梁吊装。空心板梁捆绑好后进行试吊，平稳后起吊，起吊高于旧桥面顶部10cm，桥机进行横移，横移至为拆除的桥面上，将梁临时存放在桥面上，板梁端头采用枕木支垫。存放的板梁距本次封锁点不拆除的板梁边缘不得小于1米。
⑥重复第③步至第⑤步起吊第2片梁、第3片梁……，根据封锁点的时间确定每个封锁点起吊板梁的片数。
⑦梁上过梁。封锁点毕，开通线路，将铁路运营线路限速行驶，限速45km/h。利用列车间隙，将梁上的存梁采用架桥机捆绑起吊，起吊高度高于中支腿走行轨10cm，启动天车，后退移梁，将梁放置运梁小车，捆绑牢靠，采用运梁小车将梁运至临时存放点，统一破碎处理。
⑧梁上存梁吊装外移完成，将桥机天车就位，准备下一个封锁点施工。 （3）架桥机过孔，属于铁路Ⅱ级施工。当一跨梁片全部吊装完成后，进行架桥机过孔，封锁桥机过孔孔跨内的所有营业线路，同时接触网相应供电单元停电。铁路上起重设备抗倾覆安全系数必须大于1.5，注意做好配重计算。
其他孔跨依次类推。
2.2旧桥墩、盖梁拆除
根据实际情况，17#、19#、20#桥墩采用绳锯分段切割，用吊车吊至营业线外侧，放入临时存放点，采用破碎锤集中破碎，在将废碴运至弃碴场。18#桥墩用满堂支架围挡，四周挂设铁网封闭防止碎石滚落侵限，采用人工使用风镐破除，将砼块人工清理出营业线外。
19#墩柱采用绳锯切割拆除顺序1）钢性防护架搭设完成后，采用绳锯进行切割，然后使用吊车吊装拆除，吊装拆除顺序按照第一段至第三段的施工顺序进行，盖梁上对称设置①、②切口，墩身底端分别设置③、④、⑤切口，将分为三段，重量分别为29.3t、33.5t、31.8t，吊装拆除时必须在封锁点内进行。施工时，先将第①、②切口用绳锯切割，然后在封锁点内，将要起吊的段落用钢丝绳兜底，2根钢丝绳分别放置在墩柱两侧，尽量靠近墩柱顶部，设置U型卡绑牢，吊车进行垂直起吊，起吊的拉力与每节重量相符，进行要对应的下切口（③--⑤切口）进行切割，切割完成，将切割下的构件吊装至营业线外侧进行破碎。电厂专用线外侧路基为路堑段，无法近距离停靠，将吊车停靠在外侧施工便道上，吊车的工作半径为12米，最大起重根据吊车的起重性能表，选用QAY300型吊车。详见分段切割情况示意图。
3.安全保证措施
3.1对所有施工人员进行岗前安全教育和营业线施工安全技术交底，落实全员风险抵押金制度。
3.2对大型设备和特种设备进行验收报检，司机持证上岗，坚决杜绝无证设备进场运转，杜绝特种作业司机无证上岗操作。
3.3营业线施工必须在封锁点内，驻站、工地防护、监理、设备监管单位到场后，方可施工作业，杜绝蛮干，无计划施工。
每次封锁施工前，项目负责人必须组织项目职工、拆桥队劳务人员召开安全预备会，明确每名现场防护人员和拆桥队劳务人员的详细工作内容，统一听从指挥，确保现场施工安全。施工现场机械严格执行“一机一人”防护，驻站联络员与现场3～5分钟通话一次，待行调、电调命令下达后，维管段现场挂设地线完毕，桥下轨面立即铺设彩条布防止石渣坠落到铁路上，近端防护员在封锁线路上插停车信号牌，远端防护人员（携带响墩、厂制短路铜线、火炬、信号灯等防护备品）在距施工地点800米处进行防护，现场施工人员方可开始施工。施工结束时确保“工完料尽场地清”。
4.结束语
在上跨营业线拆桥施工中，施工作业危险性大、风险高，靠近铁路电气化接触网，稍有不慎就有可能造成人身伤害和铁路行车事故。在施工管理过程中，要加强现场施工人员的安全教育，强化安全意识，建立完善的安全体系，确保营业线施工安全。
【关键词】电气化铁路；旧桥拆除；施工
引言
合肥市阜阳北路公跨铁立交桥（DK4+693），位于合肥铁路枢纽区段，修建于2002年，通行能力不能满足城市发展要求，是建设合肥市南北向的快速通道，对其进行拆除，按新标准重建。
1.工程概况
新建的合肥市阜阳北路公跨铁立交桥（DK4+693），桥长389.42米，孔跨布置为：17-16m+1-30m+5-16m预应力砼空心板梁，每孔28片，桥面净宽28米。旧桥采用双幅三柱墩，U型桥台，扩大基础。其中，第18孔跨越合武绕行线下行线（电气化）、合九引入线、桃东下行线（电气化）、桃东上行线（电气化）4条运营铁路，第19孔跨越合武绕行线上行线电气化铁路，第20孔跨越电厂专用线。接触网承力索距离梁底最小距离40cm，未安装绝缘套管。18#、19#墩位于营业线线路之间，墩柱边缘距线路中心最小距离为4.9米，最大距离为9.4米。该区段运行列车96对左右，其中动车组22对，其他旅客列车26对，通勤列车2对、货车列车及单机44对，电厂专用线列车2对。施工环境复杂，拆除工程难度大、风险高。
2.旧桥拆除方案
铁路营业线线路上第18孔、19孔、20孔旧桥空心板及附属结构物的拆除、19#旧桥墩盖梁的拆除施工均为营业线施工，须封锁营业线进行施工，属临近营业线施工，申报路局监督计划，纳入路局月度施工计划管理。拆除18#桥墩采用满堂支架围挡、人工使用风镐破除的方法，施工期间限速行驶，限速45km/h。
2.1旧桥空心板及附属结构物拆除
施工顺序：拆除桥面铺装层→拆除人行道→拆除防抛网→拆除栏杆→凿出铰缝→梁体吊装拆除。
2.1.1桥面铺装及人行道拆除
桥面上的混凝土铺装层为C40钢筋砼，厚度10cm。采用小型挖掘机破碎锤凿除，弃碴人工清扫配合装载机装运至桥外。桥面两侧在旧桥栏杆内侧安装密目式安全网，以防铲凿弃碴块掉落桥下。
施工中严禁将钢筋抛扔至桥下，防止破坏接触网。
2.1.2拆除桥两侧防抛网及栏杆
拆除栏杆上临时安装的密目网，人工配合吊车拆除防护网和护栏，在封锁点内进行施工。由于地处枢纽地段，铁路封锁点时间只有90分钟，防抛网防盗螺栓已生锈，为加快施工进度，现场在封锁点内两台25T吊车同时作业，使用钢丝绳捆绑防抛网再用吊车兜住，然后使用氧割直接切割防抛网与立柱链接件，逐孔拆除。现场准备灭火器材和湿布，以便扑灭氧割过程中防抛网镀膜燃烧。然后采用人工凿除栏杆，先拆除扶手及栏杆栅片，再拆除立柱，吊车吊装移走，自卸车运至营业线外侧临时存放场，统一堆放。
2.1.3铰缝凿出
根据旧桥梁设计图纸，空心板梁两端1.11米范围内无铰缝，16米空心板梁孔跨铰缝宽15cm，深22cm，30米空心板梁孔跨铰缝宽17cm，铰缝深43cm。为保证营业线运行安全，对施工范围内所有营业线限速行驶，利用列车间隙采用人工凿除铰缝，人工清理碴块，采用吸碴机吸除小型碴块。将碴块运至营业线外侧临时存碴场堆放，最后统一外运至弃碴场。铰缝凿除完成后，逐片检查，确保凿除干净，两片梁体完全分离。
2.1.4梁板的吊装拆除
营业线上方（既18～20孔）采用架桥机拆除，其他孔跨采用2台100t吊车拆除。梁板通过架桥机吊装拆除后，采用运梁小车运至临时存梁场地，采用2台100T吊车卸车，使用破碎锤统一破碎处理，将废碴用运梁小车运至弃碴场。
上跨营业线梁板拆除方法：拆除顺序，先拆除铁路上方孔跨，再拆除其它孔跨。经计算，梁板起吊最大重量73.8t，根据起吊的最大重量和最大孔跨30米，考虑1.2倍的富余系数，选用YQ100-30型桥机。
（1）吊装孔设置.每片梁吊装前在梁端1米的范围内采用取芯机在两片梁的铰缝处取芯，直径10.8cm，作为吊装孔。吊装孔布置图如下图：
（2）梁板的吊装拆除
①施工准备，在营业线外侧安装架桥机；
②铁路运营线路限速行驶，限速45km/h。桥机梁上过孔，桥机就位，用4台手拉葫芦将主梁前后都与中支横梁拉紧，试运行横移机构，检查前、中横移轨道是否平行，准备吊装工作完成；
③利用天窗点，封锁拆除梁板孔跨内的所有营业线路，同时接触网相应供电单元停电，桥机移位至准备吊装的梁的上方。
④在封锁点内安装钢丝绳。第一根绳子的一端栓在钢丝绳对折端，将绳子的另一端从吊装孔内穿下，放至桥底，人工在桥底下将钢丝绳拉出。第二根绳子的一端从梁的外边缘放至桥底，将两根绳子拴在一起，人工在桥面拉动第二根绳子的另一端，将钢丝绳的对折端拉至桥面，挂在起吊横梁上。
⑤在封锁点内板梁吊装。空心板梁捆绑好后进行试吊，平稳后起吊，起吊高于旧桥面顶部10cm，桥机进行横移，横移至为拆除的桥面上，将梁临时存放在桥面上，板梁端头采用枕木支垫。存放的板梁距本次封锁点不拆除的板梁边缘不得小于1米。
⑥重复第③步至第⑤步起吊第2片梁、第3片梁……，根据封锁点的时间确定每个封锁点起吊板梁的片数。
⑦梁上过梁。封锁点毕，开通线路，将铁路运营线路限速行驶，限速45km/h。利用列车间隙，将梁上的存梁采用架桥机捆绑起吊，起吊高度高于中支腿走行轨10cm，启动天车，后退移梁，将梁放置运梁小车，捆绑牢靠，采用运梁小车将梁运至临时存放点，统一破碎处理。
⑧梁上存梁吊装外移完成，将桥机天车就位，准备下一个封锁点施工。 （3）架桥机过孔，属于铁路Ⅱ级施工。当一跨梁片全部吊装完成后，进行架桥机过孔，封锁桥机过孔孔跨内的所有营业线路，同时接触网相应供电单元停电。铁路上起重设备抗倾覆安全系数必须大于1.5，注意做好配重计算。
其他孔跨依次类推。
2.2旧桥墩、盖梁拆除
根据实际情况，17#、19#、20#桥墩采用绳锯分段切割，用吊车吊至营业线外侧，放入临时存放点，采用破碎锤集中破碎，在将废碴运至弃碴场。18#桥墩用满堂支架围挡，四周挂设铁网封闭防止碎石滚落侵限，采用人工使用风镐破除，将砼块人工清理出营业线外。
19#墩柱采用绳锯切割拆除顺序1）钢性防护架搭设完成后，采用绳锯进行切割，然后使用吊车吊装拆除，吊装拆除顺序按照第一段至第三段的施工顺序进行，盖梁上对称设置①、②切口，墩身底端分别设置③、④、⑤切口，将分为三段，重量分别为29.3t、33.5t、31.8t，吊装拆除时必须在封锁点内进行。施工时，先将第①、②切口用绳锯切割，然后在封锁点内，将要起吊的段落用钢丝绳兜底，2根钢丝绳分别放置在墩柱两侧，尽量靠近墩柱顶部，设置U型卡绑牢，吊车进行垂直起吊，起吊的拉力与每节重量相符，进行要对应的下切口（③--⑤切口）进行切割，切割完成，将切割下的构件吊装至营业线外侧进行破碎。电厂专用线外侧路基为路堑段，无法近距离停靠，将吊车停靠在外侧施工便道上，吊车的工作半径为12米，最大起重根据吊车的起重性能表，选用QAY300型吊车。详见分段切割情况示意图。
3.安全保证措施
3.1对所有施工人员进行岗前安全教育和营业线施工安全技术交底，落实全员风险抵押金制度。
3.2对大型设备和特种设备进行验收报检，司机持证上岗，坚决杜绝无证设备进场运转，杜绝特种作业司机无证上岗操作。
3.3营业线施工必须在封锁点内，驻站、工地防护、监理、设备监管单位到场后，方可施工作业，杜绝蛮干，无计划施工。
每次封锁施工前，项目负责人必须组织项目职工、拆桥队劳务人员召开安全预备会，明确每名现场防护人员和拆桥队劳务人员的详细工作内容，统一听从指挥，确保现场施工安全。施工现场机械严格执行“一机一人”防护，驻站联络员与现场3～5分钟通话一次，待行调、电调命令下达后，维管段现场挂设地线完毕，桥下轨面立即铺设彩条布防止石渣坠落到铁路上，近端防护员在封锁线路上插停车信号牌，远端防护人员（携带响墩、厂制短路铜线、火炬、信号灯等防护备品）在距施工地点800米处进行防护，现场施工人员方可开始施工。施工结束时确保“工完料尽场地清”。
4.结束语
在上跨营业线拆桥施工中，施工作业危险性大、风险高，靠近铁路电气化接触网，稍有不慎就有可能造成人身伤害和铁路行车事故。在施工管理过程中，要加强现场施工人员的安全教育，强化安全意识，建立完善的安全体系，确保营业线施工安全。
