由于架空输电线路工程路径长，工程建设外部环境较为复杂，造价影响因素多，建设周期长，使得架空输电线路工程的工程造价难以控制。架空输电线路工程造价影响因素主要包括技术条件因素、地理与气候因素、环境因素、价格波动及政策调整变化因素，在这些诸多影响因素中，与工程建设地理及环境条件有关的人力运距，其计算过程较为复杂，运距的确定存在随意性。结合贵州电网精益化管理的要求，有必要对架空输电线路工程人力运距进行研究分析，以便合理有效控制工程造价，确保工程质量和项目顺利实施。
人力运距计算
工地运输的定义及划分。工地运输是指装置性材料自工地集散仓库（材料站）运至沿线各杆、塔位的装卸、运输及空载回程等全部工作。按运输方式划分可以分为人力运输、拖拉机运输、汽车运输、船舶运输及索道运输，其中人力运输包括线路器材外观检查，绑扎及运送、卸至指定地点，运毕返回等工作内容。人力运距计算方法。在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分，人力运输的路径可参考工程地形。人力运距的计算公式为：Yj=∑LjRjK/∑Lj其中，Yj表示平均运距，单位为km；Lj表示各段线路材料量；Rj表示各段线路材料的人力运输直线距离；K表示弯曲系数，一般根据不同地形计取，平地取值1.05～1.1；河网、泥沼取值1.1～1.2；丘陵取值1.1～1.3；山地取值1.3～1.5；对高山峻岭地形，修盘山道的按1.6～1.8取值，不修盘山道的，其平均运距的确定以山坡垂直高差的平均计算斜长和地形增加系数计列，不得按实际运输距离计算。人力运距计算实例。清镇东牵引变T接至后湖线双回110千伏线路，从清镇东牵引变新建2回110千伏线路，分别T接至220千伏后午变～110千伏湖潮变Ⅰ、Ⅱ回110千伏线路，单回路架设，工程地形为丘陵。其人力运距计算如下。人力运距对工程造价影响结合贵州地区建设条件，选取15个具有代表性的35～220千伏架空输电线路工程作为样本来分析。所选样本工程的电压等级、建设规模、导线截面及设计覆冰等代表了贵州地区架空输电线路工程的技术建设条件，线路长度均在5公里以上，具有可分析性。经统计分析得出，在保持其他技术条件不变的情况下，220千伏架空输电线路工程人力运距每增加100米，工程本体投资相应增加约1.65%，动态投资相应增加约1.33%；110千伏架空输电线路工程人力运距每增加100米，工程本体投资相应增加约2.14%，动态投资相应增加约1.85%；35千伏架空输电线路工程人力运距每增加100米，工程本体投资相应增加约2.31%，动态投资相应增加约2.03%。人力运距对不同电压等级线路工程的造价影响存在一定差异，随着电压等级的降低，人力运距变化对工程投资的变化越大。
人力运距对各分部工程投资比例的影响
抽取4个样本工程为例，仅对该工程人力运距分别按0.3千米、0.6千米、0.9千米进行调整，计算出各分部工程占本体投资比例变化情况。从占比变化情况可以看出，随着人力运距的增加，整体投资增加的同时，杆塔工程、接地工程、架线工程及附件安装的工程占本体工程的投资比例呈下降趋势，其中，杆塔工程的投资占比下降最明显；基础工程、辅助工程占本体工程的投资比例呈上升趋势，其中，基础工程上升得更明显，即基础工程受人力运距变化的影响最大，当人力运距大幅增加时，基础工程占本体工程的投资比例会大幅上升。人力运距的控制措施人力运距对架空输电线路的投资影响较大，在架空输电线路建设预算编制及评审过程中需做好以下控制措施：注重人力运距的确定，特别是在施工图设计阶段，应根据工程实际详细计算，确定人力运距；在确定运输地形时，应按运输路径的实际地形来划分，人力运输的路径可参考工程地形；人力运距的计算过程较为复杂，平均运距的计算数据量较大，借助三维设计技术的应用，将有助于人力运距的准确确定；采用张力架线时，可以直接将导线运输至牵张场，线材不再考虑人力运输；由于钢管杆较重，无法靠人力搬运，一般不计人力运输；电缆一般不计人力运输。通过对人力运距的计算、人力运距对架空输电线路造价的影响以及人力运距对各分部工程投资比例的影响分析，人力运距对架空输电线路工程的投资影响较大，这就需要设计单位、评审单位及施工单位在建设预算编制及评审过程中，把握人力运距计算原则，加强对人力运距的准确确定，从而合理控制工程造价，确保项目顺利实施。
