4.1始发台的安装
始发台采用钢结构形式（具体见附图），主要承受盾构机的重力和推进时的摩擦力。由于盾构机重达300多吨，所以始发台必须具有足够的刚度、强度。此外，在始发台的两侧每隔1.5m加设200H型钢作为横向支撑，支撑在车站结构的地梁上，提高始发台的稳定性。在安装始发台前先由测量组在车站底板设立控制护桩，根据护桩精确定位始发台的高程和左右位置。然后由工班将始发台安设在预定的位置上，并由测量组进行复核，在完成定位之后，将始发台固定。在盾构机主机组装时，在始发台的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发台上向前推进时的阻力。盾构机在始发井的始发位于直线段，始发台同车站端墙垂直。始发台的坡度（即盾构机的中心坡度）与隧道设计轴线坡度基本保持一致。
4.2盾构机的下井、组装及调试
盾构机进场之后，用250T履带式吊机吊运至井下始发台上进行组装，始发之前须对盾构机进行调试，以确保盾构掘进时能正常运转。（详见盾构机吊装方案）
4.3安装反力架
反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架具有足够的刚度和强度。反力架支撑在底板和中板上，反力架的纵向位置保证负一环砼管片拆除后浇注洞门时满足洞门的结构尺寸和连接要求以及支撑的稳定性。反力架的横向位置保证负环管片传递的盾构机推力准确作用在反力架上。安装反力架时，先用经纬仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与盾构机的推进轴线垂直。为了保证盾构机始发姿态，安装反力架和始发台时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，上下偏差控制在±10mm之内。始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平偏差＜±3‰。
4.4洞门密封装置的安装
为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水从盾壳和洞门的间隙处流失，以及盾尾通过洞门后背衬注浆浆液的流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，临时密封装置由帘布橡胶、扇形压板、垫片和螺栓等组成。
为了保证在盾构机始发时快速、牢固地安装密封装置，在车站施工时在预留洞门处预埋环状钢板，洞门预埋件的结构尺寸见图。
密封装置安装前应对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度等进行检查，对圆环板的成圆螺栓孔位等进行检查，并提前把帘布橡胶的螺栓孔加工好。盾构机进入预留洞门前在外围刀盘和帘布橡胶板外侧涂润滑油以免盾构机刀盘挂破帘布橡胶板影响密封效果。当盾构机刀盘进入洞门后将扇形压板置于外侧并用螺栓固定；当盾构机主机全部通过洞门后将扇形压板置于内侧靠在负环管片的外表面，起到防止泥水、浆液流失的作用，从而减少始发时的地层损失。
