1、单洞双线隧道断面有效面积为100m2；
2、客运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌；
3、隧底结构由于在长期列车重载作用及地下水侵蚀的影响下易产生破坏，从而引起基底沉陷、道床翻浆冒泥等病害，不但增加养护维修工作量，而且严重影响运营安全，尤其是高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此要求高速铁路隧道铺底厚度要增大。
4、提出了隧道衬砌混凝土的耐久性控制要求：隧道衬砌混凝土的地质环境复杂，对耐久性、抗渗性、抗冻性等耐久性指标应严格控制。
二、广深港客运专线隧道的特点：
1、工程概况：
广深港客运专线正线全长102.754km，其中隧道26座，总长32.773km，占31.9%。广州～虎门段地形平坦，隧道有2座，为青罗峰隧道和狮子洋隧道(盾构法施工，单独另外编制实施细则)，总长12.863km；虎门～深圳段线路位于低山丘陵区，隧道密集，共有隧道24座，总长19.91km。全线最长的隧道为狮子洋隧道，长10.8km；最长的山岭隧道为羊台山隧道，长4.772km。