铁路某隧道全长2469m,地处云贵高原中部中低山区,地形起伏大,相对高差300m,隧道最大埋深260m.原设计资料指出,隧道地质为粉砂岩夹页岩,除进口36m和出口33m为Ⅲ类围岩外,中间2400m均为凹类围岩,弱含水,无侵蚀性。
该隧道于1992年4月开工后,发现实际的地质和地下水赋存条件与原设计出入很大。施工过程中涌水塌方不断,虽经多次加大衬砌厚度,仍发生大规模衬砌开裂变形。特别是进口在D1K752+870处,于1994年元月7日,7000m3/d的突发涌水夹带泥石流状的塌方体涌入洞内,导致长11m拱圈压垮,临时支护崩溃,6榀钢拱架压断扭曲,混凝土拱下沉53cm,右侧拱脚内移43cm。在抢修塌方地段的施工中又多次发生塌方,施工严重受阻,经过7个月奋战毫无进展,因而该隧道一度成了影响南昆线西段铺架的关键工程。
为尽快改变这一被动局面,铁道部领导和专家几十人到现场勘察,研究对策,最终确定采用大管棚双液深孔预注浆固结岩体,结合小管棚补强的微台阶大断面开挖、全断面衬砌的施工技术,终于通过塌方体。